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17 de novembro de 1939 Graf Spree Sunk - História

17 de novembro de 1939 Graf Spree Sunk - História


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A primeira grande campanha naval da Segunda Guerra Mundial ocorreu quando a marinha britânica perseguiu o Graf Spee, um cruzador de batalha alemão que estava em uma missão para atacar os navios mercantes britânicos. Entre 30 de setembro e 7 de dezembro de 1939, o Graf Spee, sob o comando do capitão Hans Langsdorff, afundou nove navios cargueiros com uma tonelagem total de 50.089. Nem um único tripulante ou passageiro em qualquer um dos navios afundados foi morto.

A marinha britânica deduziu corretamente que o Graf Spee seria o próximo a se dirigir à área ao largo de Montevidéu para interceptar mais navios. Uma força-tarefa britânica composta pelos cruzadores Ajax, Achilles e Exeter convergiu para Graf Spree. Na manhã do dia 12 de dezembro de 1939 encontrou o Graf Spree. Ela estava localizada na entrada do rio Platte, ao largo do Uruguai. O Graf Spee acreditou inicialmente que ela estava prestes a enfrentar dois destróieres britânicos e um navio mercante e ela fechou para o combate. Ela abriu fogo primeiro, danificando o Exeter. Todas as três tropas britânicas responderam. Na batalha que se seguiu, tanto os navios britânicos quanto o Graf Spee foram danificados, o Exeter tão gravemente que ela foi forçada a se retirar da batalha. O fogo combinado de três navios britânicos danificou o Graf Spee severamente prejudicando seu suprimento de combustível e os danos não puderam ser consertados durante a batalha. O Graf Spee rumou rio acima para Montevidéu solicitando tempo para reparos. Os uruguaios recusaram, enquanto os britânicos enviaram forças adicionais para Montevidéu. O capitão Langsdorff, convencido de que enfrentaria uma força britânica avassaladora, decidiu afundar o Graf Spee no porto de Montevidéu.


17 de novembro de 1939 Graf Spree Sunk - História

Marinha Werft
Wilhelmshaven, Alemanha

39.890 jardas @ 40 & deg (22,6 milhas)
661 lb. AP shell
Taxa de tiro 2,5 RPM

25.153 jardas @ 40 & deg (14,2 milhas)
99,87 lb HE shell
Taxa de tiro 6-8 RPM

19.470 jardas @ 45 & deg (11 milhas)
Teto AA 43.640 '@ 80 e graus
Casca de 19,8 lb.
Taxa de tiro 15-20 RPM

9.300 jardas @ 45 & deg (5,2 milhas)
Teto AA 22.310 '@ 85 & deg
1.63 lb. Shell HE
Taxa de fogo 30-40 RPM

5.360 jardas @ 45 & deg (3 milhas)
Teto AA 12.140 '@ 85 e graus
0,3 lb. Shell HE
Taxa de fogo 220 RPM

Afundado com cinco conchas 11 "(288 mm) e vinte e cinco 5,9" (150 mm) na posição
09.05S - 34.05W. O capitão e o engenheiro-chefe foram levados POW, 47 tripulantes
colocados em botes salva-vidas foram todos resgatados.

Parado e embarcado, dois prisioneiros de guerra do Clement foram transferidos a bordo e
o navio foi lançado. O capitão concordou em não transmitir um sinal de socorro até que ele
chegou às ilhas de Cabo Verde em troca da libertação do navio. Ele honrou isso
acordo.

O capitão pegou o prisioneiro de guerra, a tripulação restante foi colocada no bote salva-vidas e pousou no final do dia.
Navio naufragado usando cargas na posição 24.48S - 35.01E.

Tripulação tomada POW, navio afundado por sete projéteis 5,9 & quot (150 mm) e um torpedo na posição
19.15S - 05.05E.

Lançado, batizado por Gr & aumlfin Huberta von Spee, filha do vizeadmiral Maximilian
Graf von Spee.

Participou como carro-chefe na formação de honra na abertura do Memorial Naval de Laboe
perto de Kiel, Alemanha.

Partiu da Alemanha para prática de artilharia nas Ilhas Canárias. Visitou Santa Cruz, Tenerife
durante este exercício. Retornou à Alemanha em 26 de junho.

Partiu de Wilhelmshaven, Alemanha, para patrulhar a Espanha em apoio a Francisco Franco
Nacionalistas durante a Guerra Civil Espanhola.

Partiu de Wilhelmshaven, Alemanha, para patrulhar a Espanha em apoio a Francisco Franco
Nacionalistas durante a Guerra Civil Espanhola.

Partiu de Kiel, Alemanha, para patrulhar a Espanha em apoio a Francisco Franco
Nacionalistas durante a Guerra Civil Espanhola.

Representou a Alemanha na Spithead International Naval Review, na Inglaterra, pela
Coroação do Rei George VI. Partiu do Solent em 22 de maio.

Partiu de Kiel, Alemanha, para patrulhar a Espanha em apoio a Francisco Franco
Nacionalistas durante a Guerra Civil Espanhola.

Capitânia durante os exercícios navais.
De 18 a 22 de setembro visitou Wisby, Suécia.

Participou de exercícios navais na costa da Noruega.
De 1 a 2 de dezembro de 1937 visitou Kristiansand, Noruega.

Partiu de Kiel, Alemanha para patrulhar a Espanha em apoio a Francisco Franco
Nacionalistas durante a Guerra Civil Espanhola.

Saiu de Kiel para exercícios fora da Noruega, visitando vários fiordes diferentes durante este cruzeiro.
Voltei à Alemanha em 9 de julho.

Reaparelhar em Kiel, Alemanha
As seis armas de 3,46 & quot / 78 (88 mm) foram substituídas por 4,1 & quot / 65 (105 mm)
armas na mesma montagem.
O radar FMG G (gO) (tipo FuMO 22) & quotmattress & quot foi instalado no telêmetro.
As plataformas de holofote único de cada lado da superestrutura foram substituídas
com um único holofote na frente.

Partiu da Alemanha para um cruzeiro de treinamento no Atlântico, incluindo visitas a Tânger, Marrocos
e Vigo, Espanha. Chegou de volta à Alemanha em 23 de outubro.

Partiu da Alemanha para um cruzeiro de treinamento no Atlântico incluindo uma visita a Portugal.
Chegou de volta à Alemanha em 24 de novembro.

Capitânia da força naval durante a anexação de Memelland, Prússia Oriental (Região de Klaipeda
Lituânia). Envolvido nesta operação até 24 de março.

Capitânia do exercício naval no Atlântico sob o comando geral do almirante Hermann
Boehm. Os outros navios envolvidos no exercício foram:
Admiral Scheer, Deutschland, Leipzig, K & oumlln, Z1 Leberecht Maas, Z17 Diether von Roeder,
Erwin Wasser (concurso de submarinos) e 3 flotilhas de submarinos.
Durante este exercício, eles visitaram Lisboa, Portugal e Ceuta, Espanha (Espanha do Norte da África).

Em Hamburgo, Alemanha, para receber a Legião Condor de volta da Espanha.
Saiu da área em 31 de maio.

Partiu de Wilhelmshaven, Alemanha, rumo ao Atlântico Sul em preparação para a guerra.
A tripulação incluiu 227 homens extras para tripulações de prêmio, o total a bordo foi de 1.153 (alguns
fontes fornecem o número 1.155). O navio está posicionado a cerca de 900 milhas a leste do Brasil.

Encontrou-se com o Altmark pela primeira vez. À medida que se aproximavam do Altmark
eles enviaram o sinal pré-arranjado G-U-S-T-A-V S-O-P-H-I-E (Graf Spee) para o
capitão do Altmark Heinrich Dau, que estava zangado porque pensava que o
aproximando-se do navio para ser um navio inimigo. O almirante Graf Spee foi reabastecido e reabastecido
Dois radiomen do Almirante Graf Spee foram colocados a bordo do Altmark para ajudar sua tripulação.

Encontrou-se com o Altmark, enquanto reabastecia a aeronave AR-196 do Almirante Graf Spee
foi lançado e avistou o cruzador HMS Cumberland a cerca de 30 milhas de distância. Cumberland
não avistou os dois navios ou a aeronave.

Encontrou-se com o Altmark pela última vez antes do início das operações de combate.
O navio foi reabastecido e reabastecido. Neste momento, Langsdorff recebeu ordens do
Alto comando para iniciar a & quotAção restrita contra o frete mercante & quot.

Captura e afunda o SS Clement na posição 09.05S - 34.05W.

O Arado 196 do Almirante Graf Spee foi lançado e sinais foram enviados avisando o
navio para não transmitir um sinal de socorro, no entanto, isso foi ignorado e o oficial de rádio
continuou a transmitir sua posição e que estavam sendo atacados. O arado disparou
várias rajadas de metralhadora no Clement. Depois que tiros de aviso foram disparados contra
o Clemente as transmissões pararam e o capitão mandou atirar os papéis do navio
ao mar. Um homem foi ferido pelo tiroteio da aeronave e foi tratado por
equipe médica do Almirante Graf Spee.

O Capitão F. C. P. Harris RNR e o Engenheiro-Chefe W. Bryant foram levados a bordo do Admiral
Graf Spee como prisioneiro de guerra e questionado. Os outros tripulantes receberam instruções para
Pernambuco, Brasil. O capitão Harris e o chefe Bryant foram colocados a bordo do navio a vapor grego
Papalemos, que foi detido e revistado posteriormente no mesmo dia, foram desembarcados no
Ilhas de Cabo Verde em 9 de outubro.

Os outros 47 tripulantes estavam em quatro botes salva-vidas, um barco com 16 a bordo estava
pego pelo navio brasileiro Itatinga em 30 de setembro, os outros 31 tripulantes desembarcaram em
Maceió, Brasil em 1º de outubro.

Clement foi afundado com cinco conchas 11 "(288 mm) e vinte e cinco 5,9" (150 mm) após
a abertura das válvulas de mar e as cargas de afundamento não conseguiram afundar o navio. Dois torpedos foram
também disparou, mas ambos erraram.

Pára e faz buscas no SS Papalemos, Capitão F. C. P. Harris RNR e Engenheiro Chefe W.
Bryant do Clement foi transferido a bordo e o navio foi liberado. O capitão
concordou em não transmitir um sinal de socorro até chegar às Ilhas de Cabo Verde em troca
para a liberação do navio. Ele honrou este acordo.

O Almirantado Britânico recebe o primeiro relato de que um invasor alemão está operando no
Atlântico Sul, neste momento eles acreditam que é o Almirante Scheer. Primeiro Senhor do
Almirantado, Sir Winston S. Churchill ordena que vários navios da Marinha Real comecem a procurar por
o navio alemão.

Capturado SS Newton Beech na posição 09.35S - 06.30W.

O Almirante Graf Spee avistou o Newton Beech a uma distância de 24,5 km e definiu um
curso de interceptação a 21 nós com bandeira francesa. Quando a 1.800 metros de distância, os franceses
a bandeira foi derrubada e o estandarte da Kriegsmarine foi içado. The Newton Beech foi
pego de surpresa, mas assim que o Capitão J. Robison reconheceu o invasor alemão que ele tinha
oficial de rádio M. Prior transmitir um sinal de socorro. Ele enviou três grupos de quatro cartas
& quotR-R-R-R & quot (sinalizando que eles estavam sendo abordados por um invasor) e também enviou seus
posição e que estavam sob ataque. Oberleutnant zur Ver Heinrich Sch & uumlnemann e
uma tripulação de 16 homens embarcou no Newton Beech e recuperou os papéis do Almirantado,
que não tinha sido atirado ao mar. Os 34 homens da tripulação foram capturados como prisioneiros de guerra, mas permaneceram
no Newton Beech.

Capturado e afundado SS Ashlea na posição 09.00S - 03.00W.

Ashlea é capturada de surpresa, no entanto, o capitão teve tempo de jogar ao mar todos
papéis importantes. A tripulação foi tomada como prisioneiro de guerra e duas toneladas de suprimentos foram removidas
antes que o navio fosse afundado. A tripulação de 35 homens é transferida para o Newton Beech e
Ashlea é afundada com cargas.

As tripulações de Newton Beech e Ashlea são transferidas para o Almirante Graf Spee e o
Newton Beech é afundado com cargas após a remoção de 2 1/2 toneladas de suprimentos.

Capturado SS Huntsman na posição 08.30S - 05.15W.

Huntsman é abordado pelo almirante Graf Spee, que está hasteando a bandeira francesa. Quando
dentro do alcance de tiro, a bandeira francesa foi abaixada e a bandeira Kriegsmarine foi hasteada.
O oficial de rádio do Huntsman, B. C. McCorry já havia transmitido um sinal dando a ela
posição quando receberam ordem de parar e não transmitir nenhuma mensagem. Capitão Brown
cumpriu ambas as ordens, pois o Caçador estava desarmado.

Oberleutnant zur Ver Heinrich Sch & uumlnemann e uma tripulação premiada embarcaram no navio e perguntaram
para os documentos do navio. De acordo com o diário do Capitão Brown os papéis foram jogados
do lado, no entanto, o KTB do almirante Graf Spee afirma que os papéis foram
capturado. Langsdorff ordena que seu oficial de rádio transmita um sinal falso, este sinal é enviado
três vezes, (S-S-S-S e T-T-T-T), isso indica que o navio estava sob ataque de submarino por
torpedo. Ele também envia uma longitude e latitude falsas e o nome Newton Beech, este
projetado para confundir os britânicos. Os 84 homens da tripulação foram capturados como prisioneiros de guerra, mas permaneceram no
Caçador.

A aeronave Arado 196 retorna ao serviço com um & quot esquema de pintura cinza-azulado sujo
projetado para confundir os britânicos.

Encontraram-se com o Altmark e permaneceram juntos até 17 de outubro. A tripulação do
Huntsman é transferido para o Altmark. As lojas e quaisquer outros itens úteis do
Huntsman foi levado a bordo do Altmark entre 14 e 17 de outubro.

Capturado e afundado SS Trevanion na posição 19.40S - 04.02E.

Trevanion foi localizado pela aeronave Arado, o Almirante Graf Spee aproximou-se voando
a bandeira francesa até muito perto, então a bandeira francesa foi puxada para baixo e o Kriegsmarine
bandeira foi levantada.

O oficial de rádio N. C. Martinson enviou um sinal de socorro e continuou a fazê-lo até o rádio
barraco foi metralhado pelo almirante Graf Spee. A carga foi de 8.835 toneladas de zinco
e não servia para o invasor, então o navio foi equipado com cargas e afundou.

Os 32 homens da tripulação foram levados como prisioneiros de guerra a bordo do Admiral Graf Spee.

Capturou e afundou o SS Africa Shell na posição 24.48S - 35.01E.

O Africa Shell foi detido com um tiro na proa, quando abordado o Capitão Patrick G. G. Dove protestou que se encontrava em águas portuguesas e ser detido era uma violação do direito internacional. O navio viajava com lastro e foi afundado com 2 cargas. Os outros 29 tripulantes foram colocados em botes salva-vidas e pousaram no final do dia. Quando os sobreviventes desembarcaram, relataram às autoridades que haviam sido afundados pelo almirante Scheer.

Enquanto se empenhava no afundamento do Africa Shell, o cargueiro japonês Tiuku Maru passa pelo
cena, o navio não está parado.

Parou e procurou o SS Mapia na costa de Moçambique, África, ela foi libertada
pouco tempo depois porque ela pertencia a um país neutro.

Rendezvoused com o Altmark para reabastecer e reabastecer. Langsdorff ordena aos capitães
e muitos dos diretores detidos em Altmark para serem transferidos de volta para o
Almirante Graf Spee. Dezessete homens são transferidos.

Capturou e afundou o SS Doric Star na posição 24.48S - 35.01E.

Depois de ser localizado pela aeronave Arado, o oficial de rádio William Comber começou a enviar um
sinal de socorro, o almirante Graf Spee avisa a estrela dórica para parar de enviar sinais e
dispara 2 tiros de aviso após os quais os sinais param. Quinze minutos depois, os sinais começam
novamente. Quinze minutos depois disso, o Almirante Graf Spee captura a Estrela Dórica e remove
da tripulação, 19 barras de prata também são removidas do Doric Star. Cargas de afundamento são colocadas
a bordo, mas não consegue afundá-la e ela é finalmente afundada por sete projéteis de 5,9 & quot (150 mm) e um
torpedo.

A tripulação de 64 homens é levada como prisioneiro de guerra a bordo do Admiral Graf Spee.

Capturou e afundou o SS Tairoa na posição 20.20S - 03.05E.

Tairoa é localizada pelo Almirante Graf Spee às 05:18, o cruzador se aproxima e ordena
o Tairoa para não mandar um sinal de socorro, há também um banner na superestrutura do
Almirante Graf Spee que lê & quotParar sem fio ou eu abro fogo! & Quot (foto vista na página 6 do
Galeria de fotos do Almirante Graf Spee). O oficial de rádio P. J. Cummins transmite um sinal de socorro
que é ouvido no Almirante Graf Spee, Langsdorff abre fogo com o 1.5 & quot (37mm)
metralhadoras destruindo o rádio. Cummins usou um rádio improvisado e continuou a enviar
sinais até que o navio foi disparado novamente. Alguns documentos foram capturados do rádio
O barraco e a tripulação foram detidos como prisioneiros de guerra e transferidos para o Almirante Graf Spee. Tairoa é então
afundado usando o canhão 5.9 & quot (150mm) e um torpedo.

A tripulação de 81 homens é levada como prisioneiro de guerra a bordo do Admiral Graf Spee.

Rendezvoused com o Altmark, reabastecido e reabastecido pela última vez. As tripulações
de Doric Star e Tairoa são transferidos para o Altmark. Capitão Albert H. Brown de
o Huntsman, a seu pedido, é transferido de volta para o Altmark para que ele possa permanecer com seu
tripulação, o capitão W. B. S. Starr do Tairoa também opta por permanecer com sua tripulação no Altmark.

Capturou e afundou o SS Streonshalh na posição 25.01S - 27.50W.

Streonshalh é capturado pelo Almirante Graf Spee sem incidentes. Os documentos do navio são
jogado ao mar, mas vários relatórios importantes são capturados pelo grupo de embarque.
Isso inclui relatórios de embarque de Montevidéu e uma foto recente do cruzador HMS
Cumberland tirada em 9 de novembro de 1939 mostrando o mais recente esquema de camuflagem.

Três cargas são colocadas no Streonshalh, mas não conseguem afundá-la. Vários 5,9 & quot (150 mm)
projéteis são disparados contra a linha d'água e Streonshalh afunda dentro de minutos.

Os 32 homens da tripulação são levados como prisioneiros de guerra a bordo do Admiral Graf Spee.

A Batalha do Rio da Prata, envolveu os cruzadores HMS Ajax, HMS Exeter e HNZMS Achilles
na posição 34.28S - 49.05W, 400 milhas a leste de Montevidéu, Uruguai. Durante a batalha
O almirante Graf Spee é atingido pelo menos 25 vezes por 8 projéteis & quot e 6 & quot, 36 de sua tripulação são mortos
e 60 estão feridos, 2 morreram depois de feridas.

HMS Exeter recebeu 11 acessos e estava tão danificado que teve que se retirar logo após
ao longo de uma hora de batalha, 60 membros de sua tripulação foram mortos e 24 ficaram feridos.

O HMS Ajax tinha torres X e Y e uma das 6 & quot canhões em uma torre dianteira derrubada
de ação, seu mastro principal também foi seriamente danificado, 7 tripulantes foram mortos e 2 feridos.

HNZMS Achilles recebeu pequenos danos, mas 4 de sua tripulação morreram e 3 ficaram feridos.

O almirante Graf Spee ancorou em Montevidéu, Uruguai, às 00h10. Como este era um
O porto neutro Langsdorff foi informado de que deveria partir dentro de 24 horas, no entanto, por causa do
danos extensos que lhe foram concedidos e 48 horas adicionais para fazer reparos e enterrar seu
morto. Só depois de sua chegada a Montevidéu os britânicos perceberam que tinham
na verdade perseguindo o almirante Graf Spee, desde o início eles acreditaram que era o
Almirante Scheer que estava operando no Atlântico sul.

Enquanto um quarto de milhão de pessoas se reuniram em terra para assistir o que tinham certeza de que aconteceria
ser uma grande batalha o almirante Graf Spee levantou âncora. O navio começou sua partida em
por volta das 18:30 horas e rumo ao mar aberto seguido pelo Tacoma. Apenas fora do
quebra-mar, o Tacoma parou e transferiu a tripulação para dois rebocadores de espera da
Argentina. Logo após esta ação, a Marinha do Uruguai escoltou o Tacoma de volta para
Montevidéu onde passaria o resto da guerra internada.

O almirante Graf Spee, agora fora do limite de três milhas, lançou âncora. Ela sentou lá por
cerca de meia hora durante a qual o alferes de batalha que foi levantado antes dela
partiu de Montevidéu foram retirados e Langsdorff e os restantes membros da tripulação
embarcou na lancha do capitão e se afastou do navio. O almirante Graf Spee
explodiu enviando a torre de popa no ar e fora do navio, cortando a popa e
destruindo a superestrutura. O navio queimando da proa à popa afundou no raso
águas ao largo de Montevidéu. A última entrada de Langsdorff no diário de bordo "Graf Spee colocado fora de
serviço em 17 de dezembro de 1939 às 20:00 horas "

O naufrágio permanece até hoje onde afundou. Vários artefatos foram removidos
do naufrágio, incluindo o telêmetro, a âncora e a águia de popa. Um esforço é atualmente
em andamento para levantar e preservar os destroços.


17 de novembro de 1939 Graf Spree Sunk - História

Segunda Guerra Mundial - Contas Contemporâneas

BATALHA DA PLACA DO RIO, 13 de dezembro de 1939

também o Incidente "Altmark" 16 de fevereiro de 1940

Esta é uma introdução à primeira grande batalha naval da 2ª Guerra Mundial usando o despacho altamente legível e francamente emocionante da London Gazette, escrito pelo Contra-almirante Harwood que esteve na ponte do HMS Ajax durante toda a ação. As homenagens também foram adicionadas da London Gazette, junto com as listas de vítimas compiladas por Don Kindell.

Também estão incluídas as honras concedidas aos membros da tripulação de alguns dos navios mercantes capturados pelo Almirante Graf Spee. Como eles também estiveram envolvidos na ação para libertar os marinheiros mercantes aliados do navio-tanque alemão Altmark no sul da Noruega, as honras da Marinha Real por esta ação também estão listadas.

Obrigado, como sempre, ao Photo Ships para a maioria das imagens.

Despacho da London Gazette (direita)



Estuário do Rio da Prata, incluindo Montevidéu (Google)


NAVIOS PARTICIPAM
(com links para histórias de navios britânicos)



Torres A e B, HMS Exeter
(Quest marítimo)


danos ao Almirante Graf Spee - aeronave queimada


afundado e em chamas fora de Montevidéu

ALTMARK INCIDENT, JOSSINGFIORD


KMS Altmark em Jossingfiord (Wikipedia)


ROYAL NAVY
(com agradecimentos a Don Kindell)

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

BATALHA DA PLACA DO RIO

Sábado, 16 de dezembro de 1939

ALTMARK INCIDENT, JOSSINGFIORD, 16 de fevereiro de 1940

HONRAS E PRÊMIOS BRITÂNICOS


BATALHA DA PLACA DO RIO


Gravado em The London Gazette, edição 34759, 22 de dezembro de 1939

SEGUNDO SUPLEMENTO PARA
The London Gazette
DA SEXTA-FEIRA, 22 DE DEZEMBRO DE 1939

SÁBADO, 23 DE DEZEMBRO DE 1939

CENTRAL CHANCERY DAS ORDENS DE KNIGHTHOOD.

O REI teve o prazer de dar ordens para as seguintes nomeações para a Meritíssima Ordem do Banho, em reconhecimento da ação galante e bem-sucedida com o "Almirante Graf Spee" (a ser datado de 13 de dezembro de 1939).

Para ser um Membro Adicional da Divisão Militar da Segunda Classe, ou Cavaleiros Comandantes, da dita Ordem de Honra:

Contra-almirante Henry Harwood Harwood, O.B.E., Comandante da Divisão Sul-Americana da Estação América e Índias Ocidentais.

Para ser Membros Adicionais da Divisão Militar da Terceira Classe, ou Companheiros da referida Ordem de Honra:

Capitão William Edward Parry, R.N., H.M.S. Aquiles.
Capitão Charles Henry Lawrence Woodhouse, R.N. H.M.S. Ajax.
Capitão Frederick Secker Bell, R.N., H.M.S. Exeter.

SEGUNDO SUPLEMENTO PARA
The London Gazette
DA TERÇA-FEIRA, 20 DE FEVEREIRO DE 1940

O REI já teve a gentileza de, após a primeira fase da Batalha, dar ordens para as seguintes nomeações para a Honorável Ordem do Banho, em reconhecimento à ação galante e bem-sucedida com o "Almirante Graf Spee" (para ser datado de 13 de dezembro de 1939):

Para ser um Membro Adicional da Divisão Militar da Segunda Classe, ou Cavaleiros Comandantes, da dita Ordem de Honra:

Contra-almirante Henry Harwood Harwood, O.B.E., Comandante da Divisão Sul-americana da Estação América e Índias Ocidentais:

Ser Membros Adicionais da Divisão Militar da Terceira Classe, ou Companheiros, da referida Ordem de Honra:

Capitão William Edward Parry, R.N., H.M.S. Aquiles,
Capitão Charles Henry Lawrence Woodhouse, R.N., H.M.S. Ajax,
Capitão Frederick Seeker Bell, R.N., H.M.S. Exeter

Um anúncio nesse sentido foi publicado em 23 de dezembro no Segundo Suplemento do London Gazette da sexta-feira, 22 de dezembro de 1939. (acima)

Sua Majestade agora tem o prazer de dar ordens para as seguintes nomeações para a Ordem de Serviço Distinto para serviços na mesma ação:

Para ser Companheiros da Ordem de Serviço Distinta:

Capitão Douglas H. Everett, M.B.E., Royal Navy, H.M.S. Ajax,
Comandante Douglas M. L. Neame, Royal Navy, H.M.S. Aquiles,
Comandante Robert R. Graham, Royal Navy, H.M.S. Exeter

que, como comandantes de seus navios, tendo feito tudo o que podiam durante os longos meses de espera para aperfeiçoar seus navios e companhias de navios, para que eles resistissem ao teste da batalha, quando o dia para a ação chegasse, encorajados por sua prontidão, exemplo e encorajamento.

Tenente Ian Dudley De'Ath, Royal Marines, H.M.S. Ajax
que, encarregado de uma torre quando um projétil de 11 polegadas passou pela câmara de trabalho abaixo, foi imediatamente para a escotilha, que tinha sido aberta e estava soltando faíscas e fumaça, para descobrir os danos. Ele deu as ordens necessárias para garantir a segurança da munição e imediatamente fez o que pôde para colocar a Torre em ação novamente. Ele deu um excelente exemplo de coragem e presença de espírito.

Tenente Richard E. Washbourn, Royal Navy, H.M.S. Aquiles
que, quando no início da ação várias farpas atingiram a Torre do Diretor de Armas, matando três homens e ferindo dois outros dentro da torre, embora ferido na cabeça por uma farpa que o atordoou e matou o homem atrás dele, continuou a controlar o armamento principal com a máxima frieza. Ele deu um exemplo magnífico para o resto da tripulação da Director Tower, que se levantou e fez pouco caso do incidente. Assim, o Controle Primário continuou trabalhando e garantiu durante toda a ação uma alta taxa de acertos no inimigo.

Comandante (E) Charles E. Simms, Royal Navy, H.M.S. Exeter
que, por seu zelo e energia, trouxe suas máquinas à potência total em tempo recorde, e por seu conhecimento completo do navio e organização perfeita, verificou os danos. Suas maneiras calmas e alegres foram um excelente exemplo para seus companheiros.

Aspirante Archibald Cameron, Royal Navy, H.M.S. Exeter
que, quando um projétil de 11 polegadas explodiu acima de um armário de munição e o incendiou, com grande calma e previdência ordenou que duas tripulações de canhões se abrigassem. O armário explodiu, ferindo parte da segunda tripulação e incendiando outro armário. Assim que o fogo principal diminuiu, com a ajuda de um marinheiro capaz, ele apagou as chamas da madeira em chamas. Os dois então jogaram as bombas não explodidas para o lado. Ainda estavam quentes e as caixas dos cartuchos de latão estavam faltando ou abertas. A última fileira de munição não havia queimado e também foi jogada para o lado. Ao longo da ação ele mostrou a máxima frieza e recurso. Ele nunca deixou de fazer o melhor uso das tripulações de suas armas.

William G. Gwilliam, Able Seaman, H.M.S. Exeter
que ajudou o aspirante a marinheiro Cameron a abafar as chamas de um armário de munição em chamas e a jogar projéteis quentes, com suas caixas de latão perdidas ou abertas, pela lateral. Ele não mostrou consideração por sua própria segurança ao apagar incêndios no Convés Superior, perto da aeronave de onde estava vazando gasolina.

Samuel John Trimble, Sargento, Royal Marines, H.M.S. Aquiles
que, no início da ação, quando vários estilhaços atingiram o Diretor de Armas, matando ao mesmo tempo três homens e ferindo outros dois dentro da torre, ficou gravemente ferido, mas permaneceu firme sem vacilar ou reclamar durante a hora de ação que se seguiu, carregando seus ferimentos com grande fortaleza. Quando a equipe médica chegou, ele os ajudou a remover os feridos e então fez o seu próprio caminho para a Baía dos Doentes com pouca ajuda.

Wilfred A. Russell, Royal Marines, H.M.S. Exeter
que, tendo seu antebraço esquerdo estourado e seu braço direito quebrado quando uma Torre foi colocada fora de ação por um impacto direto de um projétil de 11 polegadas, recusou tudo, exceto os primeiros socorros, permaneceu no convés e começou a aplaudir seus companheiros de navio e colocar coragem para eles por sua grande fortaleza e não cedeu até que o calor da batalha acabou. Ele já morreu de feridas.

Stoker (primeira classe) Patrick O'Brien, H.M.S. Exeter
que, quando recebeu ordens do Quartel-General do Controle de Danos para fazer contato com o Painel de Comando Principal, encontrou o caminho através do Flat Chief Small Officers 'onde um projétil de 11 polegadas acabara de estourar. Através da fumaça densa e mortal, escapando de vapores e vapores altamente explosivos, ele fez contato com a Central Principal e, portanto, com o Artífice da Sala de Máquinas na Sala do Dínamo Avançado. De lá, ele voltou pelo convés superior e conduziu seu grupo para o apartamento fedorento.

Cruz de serviço distinto.

Tenente-Comandante Desmond P. Dreyer, Marinha Real
que, como Artilheiro do navio, controlava o fogo com grande habilidade e garantia a alta eficiência de seu departamento.

Tenente Norman Kelsoe Todd, Marinha Real
que executou as tarefas de navegação com a maior frieza e precisão durante toda a ação.

Tenente Edgar D. G. Lewin, Marinha Real
que foi catapultado após a ação ter começado quando a capacidade de voar de sua aeronave estava em dúvida, e fez um pouso e recuperação em condições difíceis após a batalha.

Mandado armador Frank Henry Thomas Panter, da Marinha Real
que, ao ser derrubado e ferido pela explosão de um projétil de 11 polegadas que iniciou incêndios, encheu o compartimento de fumaça e apagou todas as luzes, foi imediatamente ao centro do dano, onde incentivou e dirigiu os reparadores e fez tudo o que pôde para limitar e controlar os efeitos nocivos.

Warrant Engineer Arthur P. Monk, Royal Navy
que fez todos os preparativos para catapultar a aeronave. Posteriormente, ele foi ao local do dano mais sério e, por meio de trabalho árduo e habilidoso, devoção ao dever e exemplo alegre, fez muito para manter o ânimo nas festas de conserto.

Artilheiro Reginald C. Biggs, Marinha Real
que, encarregado de uma torre, lidou muito bem com a falha de um guindaste de munição, e com seu zelo e energia fez com que suas armas disparassem tudo o que podiam no tempo,

Cruz de serviço distinto.

Tenente George G. Cowburn, Marinha Real
que manejou o navio com a maior habilidade e frieza e não se desanimou quando o Oficial Comandante e o Chefe Yeoman dos Sinais foram feridos ao lado dele. A imunidade do navio de ser atingido era principalmente devido a ele. O comentário corrente sobre o andamento da ação que ele passou para a Torre Conning Inferior foi de grande valor, pois foi transmitido para todas as posições entre os conveses, incluindo a Sala de Máquinas.

Tenente-cirurgião Colin G. Hunter, Marinha Real
que era muito jovem para o dever de responsável de oficial médico principal. Ele é um neozelandês. Ele ganhou a confiança da companhia do navio e ganhou sua estima e afeição, e assim contribuiu muito para o contentamento do Convés Inferior. Durante a ação, sua organização de Primeiros Socorros funcionou muito bem e ele mostrou bom senso ao lidar com os gravemente feridos.

Artilheiro Eric J. Watts, Marinha Real
que, embora no início da ação a Torre de Controle do Diretor tenha sido atingida por seis estilhaços de um projétil que matou ou feriu metade do pessoal, desempenhou suas funções como Oficial de Taxa com mais habilidade durante todo o tempo. Quando sua taxa de manutenção não foi mais necessária, ele deixou sua posição e calmamente cuidou dos feridos.

O artilheiro Harry T. Burchell, da Marinha Real que, ao longo da primeira ação e da perseguição de dezesseis horas que se seguiu, desempenhou suas funções com o maior zelo e eficiência e livrou o Oficial de Controle Principal de muitos problemas e responsabilidades, para que ele pudesse se concentrar em observar e identificar a queda do tiro. Sua conduta foi exemplar.

Distinto Serviço Cruzado,

Comandante Charles J. Smith, Marinha Real
que mostrou grande calma e recursos quando as comunicações falharam, ao passar uma ordem de leme de bombordo e disparar os tubos de estibordo no momento certo. Quando necessário, ele enganou o navio pela popa e, após a ação, trabalhou incansavelmente para reparar danos elétricos, embora ferido na perna.

Comandante Richard B. Jennings, Marinha Real
quem ao longo da ação controlou o? armamento principal com grande calma e? habilidade. Quando apenas uma Torre foi deixada em ação, ele tentou localizar a partir da posição de controle posterior, permanecendo sobre os canos dos canhões. Durante e após a batalha, ele foi incansável em seu trabalho de "manter a torre em ação e direcionar" a companhia do navio para limpar os escombros, "o comandante sendo ferido

Tenente Aidan E. Toase, Royal Marines
que foi muito ativo e engenhoso em ajudar a tornar a torre segura depois que ela foi atingida por um projétil de 11 polegadas.

Tenente-cirurgião Roger W. G. Lancashire, Marinha Real
que, durante a ação e ao longo da passagem para as Malvinas, sem dormir, trabalhou alegre e incessantemente no atendimento aos feridos.

Aspirante Robert W. D. Don, Marinha Real
que, ao longo da ação, mostrou grande calma, recurso e iniciativa, especialmente ao colocar mangueiras nos quartéis dos fuzileiros navais em chamas, no combate a um incêndio na posição inferior do leme e no resgate dos feridos.

Warrant Shipwright Charles E. Rendle, Royal Navy
que controlou o escoramento e os reparos gerais na seção posterior do navio durante a ação. Sua energia incansável e grande habilidade em efetuar reparos, e assim tornar o navio impermeável após a ação, estavam além de elogios.

Medalha de Serviço Distinto.

Albert E. Fuller, suboficial
que estava encarregado de um conserto elétrico perto de um compartimento no qual um projétil de 11 polegadas explodiu, apagando todas as luzes e causando muitos danos ao equipamento elétrico. Ele imediatamente tomou medidas eficientes para fornecer iluminação e controlar os danos, e mostrou grande coragem, presença de espírito e boa liderança.

William G. Dorling, mecânico-chefe (segunda classe)
que estava encarregado da festa de Conserto e Incêndio dos Stokers perto de um compartimento no qual um projétil de 11 polegadas estourou, cortando canos e iniciando incêndios. Ele imediatamente tomou medidas eficientes para controlar os danos e mostrou grande coragem, presença de espírito e boa liderança.

Bertram Wood, Stoker (primeira classe)
que mostrou bravura especial, presença de espírito e ousadia no controle de danos quando um projétil de 11 polegadas explodiu perto dele. Ele entrou no saguão "X" quando várias baixas ocorreram e, sozinho, apagou o incêndio.

Frank E. Monk, Stoker (primeira classe)
que mostrou especial presença de espírito e ousadia no controle de danos quando um projétil de 11 polegadas explodiu perto dele.

Duncan Graham, armador (terceira classe)
que deu um exemplo magnífico por sua coragem e ousadia perto de graves danos.

James W. Jenkins. Artífice elétrico (terceira classe)
que mostrou presença de espírito especial e? atrevimento no controle de danos quando um projétil de 11 polegadas explodiu perto dele.

Raymond G. Cook, Sargento, Royal Marines
que mostrou grande presença de espírito e iniciativa ao cumprir ordens quando uma Torre foi severamente atingida e incêndios e baixas ocorreram.

Thomas S. Reginald Norman Buckley, fuzileiro naval
que quando uma torre foi atingida mostrou grande presença de espírito e eficiência em garantir a segurança da munição.

Clarence H. Charles Gorton, suboficial
que, estando no comando de uma torre, trabalhou muito e bem, mostrou grande devoção ao dever e garantiu o máximo rendimento de sua torre durante toda a ação.

John W. Hill, suboficial
que, como Diretor de Camada, desempenhou suas funções mais importantes com grande habilidade, contribuindo muito para a eficiência de combate do navio durante toda a ação.

Leonard C. Curd, Marinheiro Principal
que desempenhou as funções mais importantes de Controle de Incêndio, geralmente desempenhadas por um Oficial, com notável sucesso durante toda a ação, e deu um belo exemplo de eficiência alegre.

Robert D. Macey, marinheiro competente
que, sendo o responsável por uma Sala de Conchas, deu um belo exemplo de bom trabalho e bom trabalho árduo e garantiu que não houvesse atraso no fornecimento de munições na Torre que era capaz de disparar o maior número de tiros.

Robert McClarnan, marinheiro capaz
que, sendo responsável por uma Revista, deu um belo exemplo de trabalho alegre, árduo e hábil.

Richard C. Perry, Stoker (primeira classe)
que trabalhou com energia, habilidade e iniciativa em fazer reparos no motor da catapulta durante a ação.

Medalha de Serviço Distinto.

Edgar V. Sherley, marinheiro competente
que ficou gravemente ferido quando a Torre de Controle do Diretor foi atingida por estilhaços. Ele se comportou com grande coragem durante sua longa espera até que chegasse o atendimento médico adequado. A porta mais próxima do D.C.T. através do qual ele normalmente teria sido evacuado, estava atolado por estilhaços, e foi necessário removê-lo por uma rota tortuosa e difícil no calor do combate. Ele deu toda a ajuda que pôde ao Grupo Médico durante essa dolorosa operação. Ele suportou a dor de suas feridas com grande paciência e coragem.

Ian Thomas L. Rodgers, marinheiro comum
que, quando no início da ação vários estilhaços atingiram a Torre do Diretor de Armas de uma vez, matando três homens e ferindo outros dois dentro da torre, foi imediatamente ordenado a atravessar e passou a cumprir o dever essencial com frieza e habilidade pelo resto do combate.

Allan M. Dorset, menino (primeira classe)
que, embora no início da ação vários estilhaços atingissem a Torre do Diretor de Armas de uma vez, matando três homens e ferindo outros dois dentro da torre, se comportou com frieza exemplar, apesar da carnificina ao seu redor. Ele passou as informações que estavam disponíveis para os canhões e repetiu seus relatórios claramente para a informação do Oficial de Artilharia.

William G. Boniface, suboficial
que, embora no início da ação vários estilhaços atingissem a Torre do Diretor de Armas de uma só vez, matando três homens e ferindo outros dois dentro da torre, manteve um plano de bom alcance durante o combate.

William R. Headon, suboficial
que, embora no início da ação vários estilhaços atingissem a Torre do Diretor de Armas de uma vez, matando três homens e ferindo outros dois dentro da torre, manteve uma produção precisa para uma ação prolongada de mais de duzentos costados. Ele se deparou com uma tarefa especialmente difícil no treinamento de mão, com grandes alterações de curso a toda velocidade e com grandes ângulos de leme. Durante a calmaria, ele ajudou a remover mortos e feridos.

Alfred Maycock, suboficial
que, embora no início da ação vários estilhaços atingissem a Torre do Diretor de Armas de uma vez, matando três homens e ferindo outros dois dentro da torre, manteve uma produção precisa para uma ação prolongada de mais de duzentos costados. Durante a calmaria, ele ajudou a remover os feridos e mortos.

Harry H. Gould, marinheiro competente
que, embora no início da ação vários estilhaços atingissem a Torre do Diretor de Armas de uma vez, matando três homens e ferindo outros dois dentro da torre, manteve durante todo o combate uma trama de bom alcance, mesmo quando o corpo de um companheiro caiu sobre ele através do D.C.T. piso.

Leslie Hood, Mecânico Chefe Interino (segunda classe)
que foi mais útil na sala de máquinas, e mostrou zelo e energia durante toda a ação.

William Job Wain, chefe do fogão
que foi, nas palavras de um dos funcionários da “A” Boiler Room, uma “inspiração e ajuda a todos eles”. Ele vaporizou esta sala da caldeira com a mais alta eficiência, usando grande iniciativa na configuração e ajuste dos pulverizadores para obter a melhor chama e o mínimo de fumaça.

Lincoln C. Martinson, Chefe Yeoman of Signals
que mostrou grande zelo e energia incansável na formação e organização do Departamento V / S. A esperteza do hasteamento da bandeira de Aquiles foi comentada tanto pelo Comando do Comodoro, Esquadrão da Nova Zelândia, quanto pelo Comando do Contra-almirante, Divisão da América do Sul, e não falhou na batalha. Quando gravemente ferido e com muita dor, ele continuou a indagar sobre o bem-estar do departamento V / S e queria saber como seus homens estavam.

William L. Brewer, suboficial telegrafista
cujo treinamento e organização do departamento W / T resistiram com sucesso ao teste supremo da batalha. Sua frieza e habilidade, quando sob fogo, em reparar danos ao equipamento W / T, no convés superior e abaixo do convés, resultou no W / T de Aquiles em pleno funcionamento novamente em um tempo muito curto, e na obtenção do primeiro Relatório do inimigo completamente.

George H. Sampson, Artífice Chefe de Artilharia (Primeira Classe)
cuja habilidosa manutenção do material de armamento das armas garantiu que, ao final da ação, todas as armas estivessem em ação e todos os guinchos funcionando. Em nenhum momento a cadência de tiro de qualquer torre foi diminuída por qualquer falha no suprimento de munição ou por qualquer defeito.

Albert G. Young, cozinheiro
cujo exemplo enérgico e comportamento mais alegre foram uma inspiração para o resto de seus aposentos durante toda esta ação e as dezesseis horas de perseguição que se seguiram.

Frank T. Saunders, Sargento, R.M.
que agiu com coragem e iniciativa durante todo o noivado, superando cada dificuldade e colapso conforme ocorria, e por seu excelente exemplo e liderança incitou seus quartéis a ainda mais esforços.

James McGarry, Artífice da Sala de Máquinas, Segunda Classe
que por sua própria iniciativa no início da ação inundou o compartimento de gasolina. Depois que os dois projéteis explodiram perto dele e em fumaça densa, com mortos e moribundos ao seu redor, ele mesmo jogado contra uma antepara e temporariamente atordoado, ele manteve a carga completa. Ele fez os armadores investigarem os danos e organizou festas de maca e o trabalho em sua área. Na chegada do oficial de máquinas, ele fez um relatório completo enquanto um mensageiro o apoiava.

Frank L. Bond, Artífice da Sala de Máquinas, Quarta Classe
que, em um projétil entrando no Flat em que ele se encontrava, permaneceu firme na densa fumaça e, esperando até que o último homem fosse informado de que estava livre de um Magazine, então o inundou. Ele então foi para o centro principal do fogo para verificar os danos. Ele encontrou os fusos da válvula de inundação disparados, o cano principal de incêndio estilhaçado, mas com fluxo suficiente de água para o carregador vindo do cano principal danificado. Por isso, ele continuou a combater o incêndio no apartamento dos oficiais subalternos. Depois da ação, ele desempenhou seus deveres com notável zelo e alegria.

Arthur B. Wilde, Sargento, Plymouth
que, ordenando a evacuação de uma torre depois que a casa dos canhões foi atingida por um projétil de onze polegadas, calmamente colocou um torniquete de corda em volta do coto do braço de um fuzileiro naval. Ele então voltou para a Gun House, onde encontrou um fogo sobre o compactador da arma esquerda. Este compactador continha uma carga de cordite. Ele organizou um sistema de corrente de baldes para a torre, apagou o fogo, removeu o cordite e jogou a carga para o lado.

Herbert V. Chalkley, suboficial interino
que, pouco depois de um projétil de 23 centímetros explodir no apartamento dos oficiais subalternos, acima da sala do dínamo em que ele se encontrava, conseguiu abrir a porta do caminhão de fuga e rastejar sobre os destroços até a escotilha da central telefônica. Ele não conseguiu limpar os destroços e, percebendo que seus serviços poderiam ser dispensados ​​na sala do dínamo, ele escalou o tronco de fuga do dínamo para o convés superior, voltou ao apartamento e ajudou os bombeiros a controlar o fogo e circuitos isolados lá. As condições nestes dois apartamentos eram péssimas na altura em que tentava fugir da sala do dínamo. Seu trabalho com os bombeiros foi excelente.

Charles D. Pope, suboficial do berço doente
que, ao retornar da parte dianteira da Baía dos Doentes com frascos de Solução de Sulfato de Morfina, foi derrubado e temporariamente inconsciente por um projétil estourando e perfurando gravemente aquela extremidade da Baía dos Doentes. As garrafas estavam quebradas, mas quando ele se recuperou voltou em meio à fumaça e aos vapores e, não encontrando mais solução, trouxe de volta com ele Ampolas de Morphia. Ao longo da ação, ele mostrou grande frieza, iniciativa e otimismo alegre, apesar das enchentes na Baía de Doença. Após a ação, sua atenção e devoção aos feridos foram exemplares.

Charles F. Hallas, suboficial
quem era o companheiro do artilheiro do torpedo encarregado dos tubos do torpedo. Embora ferido no início da ação, ele permaneceu em seu posto até que todos os torpedos fossem disparados. Ele então formou grupos para lidar com os incêndios no convés e ajudar os feridos. Após a ação, ele trabalhou incessantemente na reparação de circuitos danificados. Sua alegria durante todo o tempo foi um grande encorajamento para todos os que estavam trabalhando com ele.

John L. Minhinett, Stoker, Primeira Classe
que, ao ser levado ferido para o Posto Médico, recusou toda atenção até ter certeza de que a mensagem que carregava fora entregue. Esta mensagem afirmava que a direção havia sido alterada para a posição número 3.

Eric A. Shoesmith, Aviador Principal Interino, F.A.A.
que por iniciativa própria, apesar das roupas estarem encharcadas de gasolina, subiu ao topo da secção central da aeronave e desobstruiu o esteio triatico que caíra sobre ela, libertando assim: a aeronave para alijamento. Enquanto ele fazia isso, o navio estava sob fogo pesado, o vazamento de gasolina da aeronave era um grande perigo e uma torre estava disparando em direção à frente.

George E. Smith, encanador, terceira classe
que, logo após a explosão no apartamento dos Chief Petty Officers ', levou um grupo de Stokers para libertar a escotilha da sala do quadro de distribuição principal. Na altura o apartamento estava às escuras, fedendo a fumos e fumos, cheio de entulho e com possibilidade de pequeno deck de apoio.

Frederick Knight, marceneiro (terceira classe)
que, enquanto sangrava no rosto e seriamente abalado pelos projéteis de 28 centímetros que explodiam no castelo de proa Messdeck, teve grande iniciativa improvisando macas para os feridos, examinando compartimentos por baixo dos estragos e tapando buracos no convés superior.

William E. Green, suboficial
que, como chefe do intendente, quando a posição superior da direção foi colocada fora de ação por um projétil de 11 polegadas explodindo em uma torre garantiu que a posição secundária da direção estivesse correta e totalmente tripulada. Percebendo que assim era, ele começou a ré para ver se a posição do leme também estava correta em seu caminho, ele ficou gravemente ferido.

Joseph A. Rooskey, mecânico-chefe (segunda classe)
cujo trabalho foi notável entre todos aqueles nas plataformas de catapulta que alijam a aeronave. Sua calma, habilidade e iniciativa foram muito valiosas e deram um exemplo esplêndido para todos ao seu redor.

Alfred J. Ball, marinheiro competente
o qual, quando ferido levado ao Centro Médico de Fore, ele mesmo prestou primeiros socorros aos outros feridos e, com sua disposição e alegria, foi de grande ajuda para o Departamento Médico de Fore.

Stephen J. Smith, suboficial
que estava encarregado da festa pós-reparo. Poucos minutos após o início da ação, um projétil estourando perto do navio na popa causou a inundação da Sala do Disjuntor Número 3 e muitos danos aos cabos de lá. Sua ação imediata ao executar circuitos de emergência para uma Torre e o motor de direção posterior ajudaram a manter o navio em ação.

Thomas G. Phillips, Artífice da Sala de Máquinas (Terceira Classe):
que carregou os dois dínamos extras em tempo recorde. Como resultado de uma explosão, ele e seu grupo ficaram presos na Sala do Dínamo, que se encheu de fumaça e fumaça densa. Um dínamo havia parado e com o exaustor fora de ação ele habilmente efetuou os reparos necessários para colocar a máquina em funcionamento novamente.

Sidney A. Carter, Mestre de armas
que, embora ferido no joelho direito e gravemente machucado por uma farpa no início da ação, continuou incansável e devotamente seu dever na After Medical Party.

Eric T. Dakin, atendente de enfermaria
que estava no navio apenas uma semana, tendo sido emprestado da H.M.S. Ajax, seu primeiro navio. Sua conduta durante toda a ação foi exemplar. Ele cumpriu as instruções com perfeição, seu tratamento de primeiros socorros foi muito bom e seu jeito tranquilo e gentil deu grande confiança aos feridos. Sua capacidade de assumir o comando e manter a ordem nas dificuldades era esplêndida.

Engenheiro Capitão Lionel C. S. Noake, R.N.
Paymaster Commander Rutherford W. Moore, R.N.
Tenente-Comandante Ralph C. Medley, R.N.
Tenente-Comandante Richard R. S. Pennefather, R.N.
Tenente-comandante do tesoureiro Victor G. H. Weekes, R.N.
Tenente-comandante cirurgião Alexander J. Burden, R.N.
Tenente Richard E. N. Kearney, R.N.
Suboficial Henry N. Watson.
Chefe Yeoman dos Sinais George W. Harman.
Sinalizador principal Daniel F. Parrott.
O suboficial telegrafista John F. Dagwell.
Band Cabo Angus J. H. Macdonald.
Marine Albert J. Hester, R.M.
Marinheiro principal Cecil J. Williams.
Marinheiro líder Henry Brennan.
Artífice de Artilharia Chefe (Primeira Classe) Arthur Hoile.
O telegrafista líder Frederick J. Chatfield.

Comandante (E) H. W. Head, R.N.
Paymaster Commander H. T. Isaac, R.N.
Tenente P. P. M. Green, R.N.
Tenente (E) Jasper A. R. Abbott, R.N.
Gunner (T) George R. Davis-Goff, R.N.
Eletricista Warrant Joseph F. Swift, R.N.
Suboficial Leonard H. Boys.
Suboficial Ronald P. Burges.
Sailmaker Ivan D. Crawford.
Hábil marinheiro Keith F. Connew.
Habilidoso marinheiro James S. Borwick.
Capaz do marinheiro Collin W. Malcolm.
Habilidoso marinheiro Bernard J. Sole.
Hábil marinheiro Alexander Steve.
Habilidoso marinheiro Laurence A. Webb.
Artífice Chefe da Sala de Máquinas (Primeira Classe) Reginald A. Martin.
Chefe Stoker John W. Welham.
Stoker Suboficial Robert M. Lobb.
Stoker (primeira classe) David S. Allison.
Telegrafista comum Alan V. Bell.
O suboficial Cook Hubert C. Luke.
Mestre de armas Frederick E. Loader.
Cabo interino Leonard J. Fowler.
Marine Ray O. Osment.

Paymaster Commander Henry B. John, M.B.E.
Tenente Donald T. McBarnet, R.N.
O cirurgião-comandante John Cussen, R.N.
Subtenente (E) John W. Mott, R.N.
Subtenente em exercício Clyde A. L. Morse, R.N.
Mestre Sênior Ernest A. Doust, R.N.
O artilheiro Stanley J. Dallaway, R.N.
Stoker Suboficial Albert S Jones
Construtor Naval Anthony C. Collings.
Sargento George W. Puddifoot.
Chefe Stoker George I. Crocker.
Artífice de Artilharia (Primeira Classe) William E. Johns,
Telegrafista líder Cyril H. Lansdowne
Artífice elétrico (primeira classe) Philip A. England.
O suboficial telegrafista Harold E. Newman.
Suboficial doente do berço, Clifford J. Scoble.
Suboficial Chefe Steward Joseph W. Watts.
Mestre da banda (segunda classe) Leonard C. Bagley.

ALTMARK INCIDENT, JOSSINGFIORD, 16 de fevereiro de 1940

O REI teve o prazer de dar ordens para as seguintes nomeações para a Ordem de Serviço Distinto:

Para ser um companheiro da Ordem de Serviço Distinto:

Capitão Philip Louis Vian, Marinha Real, H.M.S. Cossaco
pela notável habilidade, determinação e recursos nas disposições preliminares que levaram ao resgate de 300 prisioneiros ingleses do Auxiliar Armado Alemão Altmark, e pela ousadia, liderança e manejo magistral de seu navio em águas estreitas de modo a trazê-lo ao lado e a bordo do inimigo, que tentou cegá-lo com o clarão de um holofote, acionou seu motor totalmente à frente e totalmente à ré, tentou colidir com ele e conduzi-lo para a praia e assim ameaçou o encalhe e a perda do cossaco.

Tenente-Comandante Bradwell Talbot Turner, Royal Navy, H.M.S. Cossaco
por ousadia, liderança e discurso no comando do partido que embarcou em Altmark enquanto os navios manobravam sob alta potência, mudando posições relativas e sem contato total, de modo que teve que saltar uma braça para alcançá-la. Ele puxou o suboficial logo atrás dele, que deu um pulo e se pendurou pelas mãos, prendeu a amarra e, aplaudindo, conduziu seu grupo em disparada até a ponte. Tendo desarmado oficiais inimigos portadores de armas de fogo, ele assumiu o controle de um alemão primeiro a estibordo, depois o telégrafo de bombordo e definiu-o como "Parar" em vez de "Velocidade máxima à frente", de modo que Altmark não pudesse bater cossaco, mas encalhou a ré em um prateleira, fazendo cerca de 4 nós na popa.

Sua Majestade também teve o prazer de aprovar os seguintes prêmios:

Subtenente do tesoureiro Geoffrey Craven, Royal Naval Volunteer Reserve, H.M.S. Cossaco
por habilidade e recursos excepcionais como um membro essencial do Grupo de Embarque

Sr. John James Frederick Smith, Artilheiro, Royal Navy, H.M.S. aurora
por destreza, liderança e devoção ao dever, no comando da segunda seção do Grupo de Embarque.

Suboficial Norman Leslie Atkins, H.M.S. Cossaco
por bravura e liderança no comando de uma seção do Grupo de Embarque

Suboficial Herbert Tom Barnes, H.M.S. aurora
Marinheiro Capaz Peter John Beach, H.M.S. Cossaco
Able Seaman James Harper, H.M.S. Cossaco
Habilidoso marinheiro Albert William Marshall, H.M.S. Cossaco
Habilidoso Seaman Stanley Douglas Bennett, H.M.S. aurora
Sinalizador Donald Phillip Samuel Davies, H.M.S. Afridi (cossaco quaresma)
Stoker Primeira Classe Norman Leslie Pratt, H.M.S. aurora
por bravura e devoção ao dever no embarque em Altmark.

Tenente Comandante Hector Charles Donald MacLean, Royal Navy, H.M.S. Cossaco pela habilidade e recursos excepcionais em ajudar seu Comandante a lidar com os cossacos no fiorde, e por serviços distintos como Oficial de Estado-Maior (Operações) do Capitão (D), Quarta Flotilha de Destroyer.

Suboficial Comissário Rosario Asciak, H.M.S. Cossaco
Suboficial Cook Dominick Spiteri, H.M.S. Cossaco
Suboficial Steward Cannelo Sammut, H.M.S. Cossaco
pelo trabalho alegre e pronto de cuidar e alimentar 55 Oficiais, prisioneiros libertados de Altmark.

NAVIOS COMERCIAIS BRITÂNICOS CAPTURADOS PELA ADMIRAL GRAF SPEE


Gravado em The London Gazette, edição 34815, 19 de março de 1940

SUPLEMENTO PARA
The London Gazette
DE TERÇA-FEIRA, 19 DE MARÇO DE 1940

CENTRAL CHANCERY DAS ORDENS DE KNIGHTHOOD.

Capitão William Stubbs, Mestre, s.s. "Doric Star" (Blue Star line Limited, Londres) - ação 2 de dezembro de 1939
SS "Doric Star" estava armado com um canhão de 4 ". Sua tripulação tinha 64, nenhum dos quais ficou ferido. Ela de repente percebeu a presença do inimigo ao pousar em seu convés um pedaço de um projétil que explodiu ao redor A 100 metros do quarteirão de bombordo dela. O Mestre foi à ponte e avistou o mastro de um navio de guerra a cerca de 15 milhas de distância. Ele ordenou que um sinal fosse enviado. Um pouco depois, outro projétil, disparado de cerca de 8 milhas, pousou a não mais de A 200 metros de distância, na proa de estibordo. A superestrutura de um encouraçado estava agora visível e "Doric Star" ampliou seu chamado de socorro. O guincho invasor era "Almirante Graf Spee", temporariamente chamado de "Deutschland" e quase disfarçado para parecer como "Renown" ou "Repulse", agora enviava sinais de lâmpada morse dizendo a "Doric Star" para não usar seu rádio, mas nenhum aviso foi levado e o oficial de rádio continuou enviando chamadas até que as ouviu repetidas por outros navios. O Mestre parou seu navio. A cerca de meia milha de distância, o "Almirante Graf Spee" enviou uma lancha com um grupo de embarque, que perguntou qual era a carga, e quando o Mestre lhes disse lã, eles olharam todas as escotilhas e, vendo lã embaixo delas, não conseguiram descobrir que a carga era na verdade carne, manteiga e queijo. A tripulação do "Doric Star" teve dez minutos para se preparar para deixar o navio. O inimigo pendurou bombas na lateral, algumas das quais explodiram antes de partirem, mas não conseguiram afundar o navio, de modo que sete projéteis e um torpedo tiveram que ser colocados nele.

Para ser um membro adicional da Divisão Civil da Ordem Mais Excelente do Império Britânico:

Patrick Joseph Cummins, Esq., Oficial de Rádio, s.s. "Tairoa" (Srs. Shaw, Savill and Albion Company, Limited, Londres) - ação 3 de dezembro de 1939
SS "Tairoa" estava armado com um canhão 4 ". Sua tripulação era de 81, três dos quais foram feridos por estilhaços. Antes do amanhecer, um navio foi avistado a cerca de dois pontos do feixe de" Tairoa "a cerca de cinco milhas de distância. O Comandante já estava na ponte porque ele sabia que havia um invasor por perto. O inimigo não foi reconhecido porque ela estava com a proa e sua bandeira não podia ser vista. Quando apareceu, provou ser meio um pequeno estandarte, preto de fumaça, voando de um manequim funil. Quando dentro de duas milhas ela sinalizou com bandeiras "Estou indo para abordá-lo", e fez dois outros sinais de bandeira que não foram lidos. "Tairoa" parou, não reconhecendo o inimigo, mas a três quartos de milha ele foi notado que o navio estava com todos os seus canhões apontados para ela. O oficial de rádio ligou a chave e imediatamente o navio desconhecido disparou vários tiros, que danificaram a direção, quebraram as asas da ponte e desalojaram os sacos de areia em volta do Marconi sala. Os oficiais na ponte desceram. Três vezes o oficial de rádio tentei enviar mensagens novamente e todas as vezes o inimigo abriu fogo, mas cessou assim que o rádio parou. Após a terceira tentativa de transmissão, o inimigo disparou dois projéteis que explodiram o wireless, um deles destruindo o receptor. Nesse ínterim, foi dada a ordem de abandonar o navio e os homens baixaram e manobraram os barcos. O navio inimigo provou ser o "Almirante Graf Spee", chamado de "Deutschland" por enquanto e grosseiramente disfarçado de "Repulse" ou "Renome". O capitão Langsdorf, do "Almirante Graf Spee" explicou mais tarde que não queria tirar a vida, mas apenas disparou quando "Tairoa" desobedeceu a um aviso em inglês dizendo a ela para não usar seu rádio. Este aviso não foi lido. Ele cumprimentou o oficial de rádio por sua coragem e devoção ao dever.

SUPLEMENTO PARA
The London Gazette
DE SEXTA-FEIRA, 24 DE MAIO DE 1940

CENTRAL CHANCERY DAS ORDENS DE KNIGHTHOOD.

O REI teve o prazer de dar ordens .. para a publicação no London Gazette dos nomes do pessoal da Marinha Mercante, especialmente mostrado abaixo como tendo recebido uma expressão de elogio por seus bons serviços.


17 de novembro de 1939 Graf Spree Sunk - História

RESUMOS DA CAMPANHA DA 2ª GUERRA MUNDIAL

GERMAN SURFACE NAVY AT WAR - Navios capitais, cruzadores, destróieres, torpedeiros e Commerce Raiders

Cada Resumo é completo por direito próprio. A mesma informação pode, portanto, ser encontrada em uma série de resumos relacionados

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1933 - Concluído o encouraçado de batalha alemão "Deutschland"

1934 - Concluído o encouraçado de batalha alemão "Admiral Scheer"

1935 - Sob o Acordo Naval Anglo-Alemão, a Alemanha foi autorizada a construir uma frota de superfície de até 35% da tonelagem total britânica.

1936 - Concluído o encouraçado de batalha alemão "Admiral Graf Spee"

1938 - A Alemanha elabora o principal programa de rearmamento naval, o plano 'Z', para aproximar a Marinha da igualdade da Grã-Bretanha em meados da década de 1940. O cruzador de batalha "Gneisenau" concluído, o porta-aviões "Graf Zeppelin" foi lançado, mas nunca foi concluído.

1939 - A Alemanha revoga o Acordo Naval Anglo-Alemão de 1935 em abril. O cruzador de batalha "Scharnhorst" concluiu os navios de guerra "Bismarck" e "Tirpitz" lançados antes de setembro de 1939. Os submarinos alemães e dois navios de guerra de bolso navegam para seus postos de guerra no Atlântico no final de agosto.

1939

SETEMBRO DE 1939

Alemanha - Aeronaves do Comando de Bombardeiros da RAF fizeram seus primeiros ataques a navios de guerra alemães em Wilhelmshaven e Brunsbuttel no dia 4. O cruzador "Emden" foi ligeiramente danificado por uma aeronave que caiu.

atlântico - O encouraçado de bolso "Admiral Graf Spee" afundou seu primeiro navio no Atlântico ao largo do Brasil no dia 30 de setembro.

OUTUBRO DE 1939

Oceanos Atlântico e Índico - O encouraçado "Graf Spee" conquistou mais quatro navios mercantes no Atlântico Sul antes de seguir para o sul do Oceano Índico. Sete grupos de caça aliados foram formados no Atlântico e um no Oceano Índico para procurá-la. No total, as Marinhas Real e Francesa implantaram três navios capitais, quatro porta-aviões e 16 cruzadores. Enquanto isso, o navio irmão "Deutschland", depois de contabilizar dois navios no Atlântico Norte, foi enviado para casa. Ela chegou à Alemanha em novembro e foi rebatizada de "Lutzow".

Europa - O Cruzador de Batalha "Gneisenau" e outros navios da Marinha Alemã fizeram uma surtida no dia 8 ao largo da Noruega para atrair a Frota Doméstica dentro do alcance de U-boat e aeronaves. Os navios capitais "Hood", "Nelson", "Repulse", "Rodney" e "Royal Oak" juntamente com o porta-aviões "Furious", cruzadores e contratorpedeiros navegaram para várias posições, mas nenhum contato foi feito.

NOVEMBRO DE 1939

oceano Índico - O encouraçado "Graf Spee" afundou um pequeno petroleiro a sudoeste de Madagascar e voltou para o Atlântico sul. Mais grupos de caça aliados foram formados.

atlântico - O cruzador mercante armado "RAWALPINDI" da Patrulha do Norte foi afundado no dia 23 pelo cruzador de batalha "Scharnhorst", de 11 polegadas, enquanto ela e o navio irmão "Gneisenau" tentavam entrar no Atlântico. Após a ação no sudoeste da Islândia, eles voltaram para a Alemanha depois de evitar a busca nos navios da Frota Inglesa.

DEZEMBRO 1939

Mar do Norte - O submarino britânico "Salmon" torpedeou e danificou os cruzadores alemães "Leipzig" e "Nurnberg" no Mar do Norte no dia 13, enquanto eles cobriam uma operação de minelaying de contratorpedeiro no Estuário Tyne, NE da Inglaterra.

13º - Batalha do River Plate - Agora de volta ao Atlântico Sul, & # 8220Graf Spee & # 8221 (abaixo - Courtesy Maritime Quest) fez mais três vítimas, totalizando nove navios de 50.000 toneladas, antes de seguir para as rotas marítimas sul-americanas ao largo do Rio da Prata. Cdre Harwood com Hunting Group G - cruzadores armados de 8 pol. & # 8220Exeter & # 8221 e & # 8220Cumberland & # 8221 e cruzadores leves de 6 pol. & # 8220Ajax & # 8221 e Nova Zelândia & # 8220Achilles & # 8221 - antecipou corretamente seu destino. Infelizmente, & # 8220Cumberland & # 8221 já estava nas Malvinas.

Às 14/06 no 13º, 150 milhas a leste do Estuário da Placa, & # 8220Graf Spee & # 8221 (Capt Langsdorff) foi relatado a noroeste dos três cruzadores. Diante do "armamento mais pesado de & # 8220Graf Spee, Cdre Harwood decidiu dividir sua força em dois e tentar dividir seus canhões principais. & # 8220Exeter & # 8221 fechado para o sul enquanto os dois cruzadores ligeiros trabalhavam ao norte, todos atirando como eles manobraram. & # 8220Graf Spee & # 8221 concentrou suas duas torres de 11 polegadas em & # 8220Exeter & # 8221 que foi gravemente atingido. Às 06h50 todos os navios estavam indo para o oeste, & # 8220Exeter & # 8221 com apenas uma torre em ação e em chamas. para quebrar e seguir para o sul para as Malvinas.

& # 8220Ajax & # 8221 e & # 8220Achilles & # 8221 continuaram a assediar o couraçado de batalha do norte, mas às 07.25 "Ajax" perdeu suas duas torres após um ataque de 11 polegadas. & # 8220Achilles & # 8221 já havia sofrido estilhaços, mas mesmo assim o navio alemão não conseguiu aumentar sua vantagem. Às 8h, ainda com apenas danos superficiais, ela se dirigiu ao porto neutro uruguaio de Montevidéu, com os cruzadores se escondendo. & # 8220GRAF SPEE & # 8221 (abaixo) entrou no porto à meia-noite. Enquanto outros grupos de caça aliados se dirigiam para a área, muitas manobras diplomáticas ocorreram para mantê-la ali. Finalmente, no Dia 17, O capitão Langsdorff conduziu seu navio para o estuário, onde foi afundado e explodido. Apenas & # 8220Cumberland & # 8221 havia chegado a essa altura. Langsdorff então cometeu suicídio.

1940

FEVEREIRO DE 1940

mar do Norte - Destróieres alemães foram atacados por engano por suas próprias aeronaves no Mar do Norte no dia 22 e colidiram com um campo minado colocado por destróieres da Marinha Real. & # 8220LEBERECHT MAASS & # 8221 e & # 8220MAX SCHULTZ & # 8221 foram perdidos a noroeste das Ilhas Frísias Alemãs.

MARÇO DE 1940

Raiders alemães - Transformado de um navio mercante e fortemente armado, o cruzador auxiliar & # 8220Atlantis & # 8221 navegou para o Oceano Índico ao redor do Cabo da Boa Esperança. Em 1941 ela se mudou para o Atlântico Sul, e as operações duraram um total de 20 meses até sua perda em novembro de 1941. Ela foi a primeira de nove invasores ativos, sete dos quais saíram em 1940. Apenas um estourou por um segundo cruzeiro. Seu sucesso não foi tanto devido aos seus naufrágios e capturas - uma média de 15 navios de 90.000 toneladas para cada invasor, mas à perturbação que eles causaram em todos os oceanos. Numa época em que a Marinha Real tinha escassez de navios, comboios tiveram que ser organizados e patrulhas instituídas em muitas áreas. Em 1940, os invasores eram responsáveis ​​por 54 navios de 370.000 toneladas. O primeiro invasor alemão não foi capturado até maio de 1941 - 14 meses a partir de agora.

ABRIL DE 1940

Raiders alemães - & # 8220Orion & # 8221 navegou para os oceanos Pacífico e Índico em torno do Cabo Horn da América do Sul. Ela ficou fora por 16 meses antes de retornar à França.

Campanha norueguesa

- Os destróieres da Marinha Real colocaram campos minados, reais e simulados ao largo da costa norueguesa, incluindo perto de Bodo. Battlecruiser & # 8220Renown & # 8221 e outros contratorpedeiros forneceram cobertura. Uma das telas, & # 8220GLOWWORM & # 8221, foi retirada para procurar um homem ao mar no momento em que o cruzador 8in-gunned & # 8220Admiral Hipper & # 8221 se dirigia para Trondheim. Eles se encontraram a noroeste do porto e o destróier logo foi afundado, mas não antes de colidir e danificar o & # 8220Hipper & # 8221.

9º - Alemanha invadiu Dinamarca e Noruega: As forças da Marinha alemã incluíam um navio de guerra de bolso, seis cruzadores, 14 destróieres, torpedeiros e caça-minas para os desembarques nos seis portos noruegueses, com cruzadores de batalha & # 8220Scharnhorst & # 8221 e & # 8220Gneisenau & # 8221 cobrindo os dois desembarques mais ao norte. No início da manhã do dia 9, o cruzador de batalha & # 8220Renown & # 8221 estava em ação com os dois cruzadores de batalha alemães a oeste de Vestfiord. & # 8220Gneisenau & # 8221 estava danificado e & # 8220Renown & # 8221 ligeiramente. Os alemães se retiraram. Enquanto & # 8220Renown & # 8221 estava em ação, as forças de ocupação alemãs que se dirigiam para Oslo foram alvo de fogo pesado das defesas costeiras norueguesas. Armas e torpedos localizados na costa em Oslo Fiord afundaram o cruzador pesado & # 8220BLUCHER & # 8221. Naquela noite, o cruzador alemão & # 8220KARLSRUHE & # 8221 deixou K ristiansand e foi torpedeado pelo submarino & # 8220Truant & # 8221. Ela foi afundada no dia seguinte.

10º - Primeira Batalha de Narvik - A 2ª Flotilha de Destroyer (Capt. Warburton-Lee) com & # 8220Hardy & # 8221, & # 8220Havock & # 8221, & # 8220Hostile & # 8221, & # 8220Hotspur & # 8221 e & # 8220Hunter & # 8221, entrou em Ofotfiord para atacar os navios alemães designados para a ocupação de Narvik. Entre eles, 10 grandes destróieres. Vários transportes foram afundados junto com os destróieres & # 8220ANTON SCHMITT & # 8221 (AS) e & # 8220WILHELM HEIDKAMP & # 8221 (WM) na Baía de Narvik. Outros destróieres alemães foram danificados, mas como a 2ª Flotilha britânica se aposentou, & # 8220HARDY & # 8221 foi destruída, & # 8220HUNTER & # 8221 afundou e & # 8220Hotspur & # 8221 seriamente danificada pelos navios alemães restantes.

O bombardeiro de mergulho Fleet Air Arm Skua & # 8217s dos esquadrões 800 e 803 voando das Ilhas Orkney afundou o cruzador alemão "KOENIGSBERG" em suas atracações em Bergen. Ela foi danificada anteriormente por baterias em terra nos desembarques. Este foi o primeiro grande navio de guerra afundado por ataque aéreo.

11º - Retornando dos desembarques de Oslo, o encouraçado de batalha alemão & # 8220Lutzow & # 8221 foi rpedeado e seriamente danificado pelo submarino & # 8220Spearfish & # 8221 no Skagerrak.

13º - Segunda Batalha de Narvik - Battleship & # 8220Warspite & # 8221 e nove destróieres foram enviados aos fiordes de Narvik para acabar com os navios alemães restantes. Os oito contratorpedeiros alemães sobreviventes & # 8211 & # 8220BERND VON ARNIM & # 8221 (BA), & # 8220DIETHER VON ROEDER & # 8221 (DR), & # 8220ERICH GIESE & # 8221 (POR EXEMPLO), & # 8220ERICH KOELNNER & # 8221 (EK), & # 8220GEORG THIELE & # 8221 (GT), & # 8220HANS LUDEMANN & # 8221 (HL), & # 8220HERMANN KUNNE & # 8221 (HK) e & # 8220WOLFGANG ZENKER & # 8221 (WZ) foram todos destruídos ou afundados. Os & # 8220Eskimo & # 8221 e & # 8220Cossack & # 8221 britânicos foram danificados.

MAIO 1940

Raiders alemães - & # 8220Widder & # 8221 dirigiu-se às operações do Atlântico Central antes de retornar à França seis meses depois. Em seu caminho para o Oceano Índico, & # 8220Atlantis & # 8221 colocou minas na África do Sul.

JUNHO DE 1940

Itália declara guerra

Raiders alemães - Mais dois zarparam. & # 8220Thor & # 8221 fez para o Atlântico Sul e voltou para a Alemanha onze meses depois. & # 8220Pinguin & # 8221 partiu para o Oceano Índico ao redor do Cabo da Boa Esperança, mais tarde operou na Antártica e foi finalmente perdido em maio de 1941. Enquanto isso, & # 8220Orion & # 8221, que partiu em abril de 1940, estava colocando minas na Nova Zelândia que representavam para o forro de transporte de barras de ouro & # 8220Niagara & # 8221.

Campanha norueguesa - conclusão e consequências.

No dia 8, no final da evacuação, o porta-aviões britânico & # 8220GLORIOUS & # 8221 com contratorpedeiros de escolta & # 8220ACASTA & # 8221 e & # 8220ARDENT & # 8221 navegou para a Grã-Bretanha independentemente das outras forças em retirada. A oeste das ilhas Lofoten, eles encontraram cruzadores de batalha com armas de 11 polegadas & # 8220Scharnhorst & # 8221 e & # 8220Gneisenau & # 8221 navegando para atacar o suspeito navio aliado de Harstad. Os navios britânicos logo foram subjugados e afundados, mas não antes de & # 8220Acasta & # 8221 atingir & # 8220Scharnhorst & # 8221 com um torpedo. Perdas navais em ambos os lados eram pesados ​​e, no caso dos alemães, incluíam danos ao cruzador de batalha "Scharnhorst" (seguido logo por "Gneisenau") e ao couraçado de batalha "Lutzow".

13º - Cinco dias após o naufrágio do & # 8220Glorious & # 8221, a aeronave do & # 8220Ark Royal & # 8221 atacou o & # 8220Scharnhorst & # 8221 danificado em Trondheim, mas com pouco efeito.

20o - Enquanto o cruzador de batalha danificado & # 8220Scharnhorst & # 8221 se dirigia para a Alemanha, & # 8220Gneisenau & # 8221 fintou em direção à Islândia. A oeste de Trondheim ela foi torpedeada e danificada pelo submarino britânico & # 8220Clyde & # 8221. Ambos os cruzadores de batalha ficaram fora de ação durante as fases críticas da Batalha pela Grã-Bretanha até o final do ano. Navios de guerra alemães - Até agora, dos 23 navios de superfície de tamanho destruidor ou superior que participaram da invasão da Noruega, 17 foram afundados ou danificados.

Europa - FRANÇA capitulou e o documento de rendição franco-alemão foi assinado no dia 22. Suas disposições incluíam a ocupação alemã das costas do Canal e da Biscaia, incluindo a base principal de Brest.

JULHO DE 1940

Europa - Enquanto o danificado "Gneisenau" partia da Noruega para a Alemanha no dia 26, o submarino "Swordfish" realizou um ataque e afundou o torpedeiro de escolta "LUCHS".

Raiders alemães - Apenas 11 meses antes de os alemães atacarem a Rússia, o & # 8220Komet & # 8221 navegou para o Pacífico através da Passagem Nordeste pelo topo da Sibéria com a ajuda de quebra-gelos russos. Ela operou nos oceanos Pacífico e Índico até retornar à Alemanha em novembro de 1941, o último da primeira onda de invasores de superfície a deixar a Alemanha.

atlântico - Na costa do Brasil no dia 28, o raider alemão & # 8220Thor & # 8221 danificou gravemente o cruzador mercante armado & # 8220Alcantara & # 8221 em um duelo de armas.

OUTUBRO DE 1940

Navios de guerra de superfície alemães e Raiders - O couraçado de batalha "Admiral Scheer" partiu da Alemanha para o Oceano Atlântico e depois para o Oceano Índico. Ela voltou para casa em março de 1941. Enquanto isso, o invasor alemão "Widder" chegou à França após seis meses de operações no Atlântico central, onde afundou ou capturou 10 navios de 59.000 toneladas.

NOVEMBRO DE 1940

mar do Norte - Um ataque planejado no dia 7 por torpedeiros alemães (pequenos destróieres) na costa da Escócia terminou quando o "T-6" foi minado na barragem da Costa Leste britânica e afundou.

Perda do "Jervis Bay" - Hali fax / comboio do Reino Unido HX84 com 37 navios e sua escolta solitária, o cruzador mercante armado "Jervis Bay" foi atacado no dia 5 pelo navio de guerra de bolso "Admiral Scheer", de 11 polegadas, armado no meio do Atlântico. O comboio foi ordenado a se espalhar enquanto "JERVIS BAY" se dirigia para o "Scheer", disparando armas. O fim não teve dúvidas e ela afundou, mas seu sacrifício salvou todos, exceto cinco dos navios mercantes. O "almirante Scheer" dirigiu-se ao Atlântico Central e mais tarde ao sul.

DEZEMBRO 1940

Raiders alemães - "Kormoran" foi o primeiro da segunda onda de invasores a partir para as operações. Ela começou no Atlântico central e mais tarde mudou-se para o Oceano Índico, onde se perdeu em novembro de 1941. Muito mais longe, no sudoeste do Pacífico, "Komet" e "Orion" compartilharam o naufrágio de cinco navios perto da ilha de fosfato de Nauru. No final do mês, "Komet" bombardeou as instalações em Nauru.

atlântico - O cruzador mercante armado "Carnarvon Castle" foi seriamente danificado no primeiro em ação com o raider "Thor" fora do Brasil, o segundo e igualmente bem sucedido combate do navio alemão com um AMC.

Navios de guerra pesados ​​alemães - No início do mês, o cruzador pesado de 8 polegadas "Admiral Hipper" deixou a Alemanha e passou para o Atlântico através do estreito da Dinamarca. No dia de Natal, 25 de dezembro, 700 milhas a oeste do Cabo Finisterra, noroeste da Espanha, ela encontrou o comboio de tropas do Oriente Médio WS5A, um dos 'Especiais de Winston', escoltado por cruzadores. Eles foram acompanhados por um porta-aviões "Furious" que transportava aviões para Takoradi, na África Ocidental. Em uma troca de tiros, o cruzador pesado "Berwick" e dois navios mercantes foram levemente danificados. "Hipper" se aposentou e logo entrou Brest. Foi o primeiro dos grandes navios Gerrnan a chegar aos portos franceses da Biscaia. De lá, ela e seus companheiros representam uma grande ameaça para as rotas do comboio do Atlântico até o grande navio "Channel Dash" de fevereiro de 1942.

1941

JANEIRO DE 1941

Navios de guerra pesados ​​alemães e Raiders - O couraçado de batalha "Admiral Scheer" caçava no Atlântico Sul, enquanto os cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" na Alemanha e o cruzador pesado "Hipper" em Brest, França, preparavam-se para navegar. No final do mês, os dois cruzadores de batalha partiram para o Atlântico para operações de dois meses antes de retornar a Brest. Seis dos sete invasores originais ainda estavam no mar - "Orion" e "Komet" no Pacífico, "Atlantis" na ilha deserta de Kerguelen no sul do Oceano Índico, "Kormoran" no centro e "Thor" no sul Atlântico. Finalmente "Pinguin" estava na Antártica. Todos os seis se mudaram para áreas diferentes nos meses seguintes. Até junho de 1941, navios de guerra alemães afundaram 37 navios de 188.000 toneladas e raiders 38 navios de 191.000 toneladas. Posteriormente, nenhum dos tipos causou muitas perdas, pois os comboios mundiais foram organizados e os navios de abastecimento dos invasores afundaram.

FEVEREIRO DE 1941

Navios de guerra pesados ​​alemães - No início do mês, o cruzador pesado "Admiral Hipper" partiu de Brest. No 12º, no extremo oeste de Gibraltar, ela afundou sete navios do lento comboio sem escolta SLS64 com destino à Grã-Bretanha vindo de Serra Leoa. Retornando a Brest, em março ela voltou para a Alemanha pelo Estreito da Dinamarca e não participou mais de ataques ao comércio independente. No , os cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" avistaram o comboio HX106 escoltado pelo encouraçado solitário "Ramillies" ao sul da Groenlândia, mas se recusaram a atacar em caso de possíveis danos. Duas semanas depois, cinco navios sem escolta foram afundados a leste de Newfoundland, antes de seguirem para as rotas de Serra Leoa. Enquanto isso, o navio de guerra de bolso "Admiral Scheer" no Oceano Índico operava com sucesso ao largo de Madagascar antes de se preparar para retornar à Alemanha.

MARÇO DE 1941

Navios Pesados ​​Alemães - Cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" foram avistados por aeronaves do navio de guerra "Malaya" escoltando o comboio SL67 ao largo das Ilhas de Cabo Verde. Os navios alemães voltaram para a área de Newfoundland e nos dias 15 e 16 afundaram ou capturaram 16 navios sem escolta. Voltaram a Brest no dia 22, tendo respondido por 22 navios de 116.000 toneladas, mas nunca mais participaram com sucesso de ataques ao comércio.

ABRIL DE 1941

atlântico - No dia 4, o cruzador mercante armado "VOLTAIRE" foi afundado num duelo de armas com o raider alemão "Thor" a oeste das Ilhas de Cabo Verde.

Raiders alemães - "Thor" voltou agora à Alemanha após uma ausência de 11 meses, tendo contabilizado 11 navios de 83.000 toneladas mais o "Voltaire". O encouraçado de bolso "Admiral Scheer" também voltou à Alemanha depois de cinco meses nos oceanos Atlântico e Índico, com 16 navios de 99.000 toneladas e o "Jervis Bay".

Navios Pesados ​​Alemães - A chegada dos cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" em Brest levou a uma longa série de pesados ​​ataques de bombardeiros da RAF. Isso não terminou até o Channel Dash em fevereiro de 1942. Durante este tempo, os dois navios sofreram vários danos. No dia 6 "Gneisenau" foi torpado e seriamente danificado por um RAF Beaufort do Esquadrão nº 22, Comando Costeiro.

MAIO 1941

oceano Índico - Em patrulha ao norte das Seychelles, no Oceano Índico, o cruzador pesado "Cornwall" encontrou e afundou o invasor alemão "PINGUIN" no dia 8. Este foi o primeiro raider a ser caçado, tendo contabilizado 28 navios de 136.000 toneladas.

18-28 - Caça ao "Bismarck", Fase 1 - No 18º, o novo navio de guerra alemão 15in "Bismarck" e o cruzador pesado "Prinz Eugen" navegaram de Gdynia, no Báltico, para o Atlântico, via Noruega. Uma surtida simultânea dos cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" de Brest foi felizmente evitada pelos danos infligidos pela RAF. No 20o, eles foram avistados no Kattegat por um navio de guerra sueco. 21º - À noite, os navios alemães foram avistados em um fiorde ao sul de Bergen, na Noruega. Dois dos navios de capital da Frota Doméstica, "Hood" e "Prince of Wales" (este último não totalmente concluído e ainda em funcionamento), navegaram de Scapa Flow em direção à Islândia para apoiar os cruzadores da Patrulha do Norte.

22º - "Bismarck" foi relatado no mar e no corpo principal do Frota doméstica sob o comando do almirante Tovey deixou Scapa Flow e rumou para o oeste. O navio de guerra "King George V", o porta-frota "Victorious", cruzadores e contratorpedeiros foram mais tarde acompanhados pelo cruzador de batalha "Repulse". "Victorious" também foi uma adição recente à Frota e ainda está funcionando. 23º - No início da noite, cruzadores pesados ​​"Suffolk" e logo "Norfolk" avistaram os navios alemães a noroeste da Islândia e os seguiram para sudoeste através do estreito da Dinamarca que separa a Islândia da Groenlândia a oeste. "Hood" e "Príncipe de Gales" pressionaram para interceptar a oeste da Islândia. 24º - Naquela manhã os grandes navios se encontraram e abriram fogo. Por aí 06.00, depois de disparar duas ou três salvas, "Bismarck" atingiu "HOOD", que explodiu com apenas três sobreviventes. Agora era a vez de "Príncipe de Gales" ser o alvo. Depois de ser atingida várias vezes, ela se virou, mas não antes de danificar "Bismarck" e fazer com que ela perdesse óleo combustível para o mar.

Fase 2 - O almirante Lutjens alemão decidiu ir para St Nazaire, na França, com sua grande doca seca, e rumou para o sudoeste e depois para o sul, saindo do estreito da Dinamarca. Os dois cruzadores da Marinha Real, e por um tempo o danificado "Príncipe de Gales", continuaram à sombra. O almirante Tovey correu para o oeste com o resto da Home Fleet. Com a perda de "Hood", Força H (Adm Somerville) com o cruzador de batalha "Renown", o porta-aviões "Ark Royal" e o cruzador "Sheffield" navegaram para o norte de Gibraltar. O navio de guerra "Ramillies", liberado das tarefas de escolta de comboio, e "Rodney", então para o oeste da Irlanda, dirigiu-se para a pista esperada de "Bismarck". "Ramillies" não desempenhou nenhum papel nas operações posteriores. No 18.00, ainda no dia 24, "Bismarck" fintou para o norte em direção às sombras por tempo suficiente para permitir que "Prinz Eugen" fugisse. (O cruzador foi para o sul, mais tarde reabastecido de um navio-tanque e cruzou por três dias antes de chegar a Brest em 1 de junho. Lá ela se juntou aos dois cruzadores de batalha sob pesado ataque da RAF até o Channel Dash de fevereiro de 1942.) meia-noite, a sudeste de Cape Farewell, na Groenlândia, o Swordfish do "Victorious" do Adm Tovey acertou o "Bismarck" depois de retomar seu curso para o sul. O dano foi insignificante. Pouco depois, nas primeiras horas do Dia 25, ela alterou o curso para o sudeste para a França e os cruzadores perderam o contato. Neste ponto, os navios pesados ​​do almirante Tovey estavam a apenas 100 milhas de distância.

Dia 25 - "Bismarck" a segurou sudeste claro, mas quebrou o silêncio do rádio. Infelizmente, o serviço britânico de orientação a colocou em um nordeste cabeçalho. O almirante Tovey navegou naquela direção por um tempo antes de virar para sudeste em sua perseguição. Agora ele estava bem atrás de sua presa. Só diminuindo a velocidade dela a destruição se tornaria possível. Nesse ínterim, a Força H continuou a navegar para o norte para assumir uma posição de bloqueio entre "Bismarck" e seu novo objetivo de Brest. 26º - Após um intervalo de 30 horas, o "Bismarck" foi novamente avistado, desta vez por um RAF Catalina do Esquadrão Nº 209, e a apenas 30 horas de casa. À tarde, um ataque do Swordfish do "Ark Royal" da Força H atacou o cruzador "Sheffield" por engano. Eles erraram. Uma segunda greve ocorreu no noite por 810, 818 e 820 Esquadrões com 15 Espadarte liderados pelo Tenente-Cdr Coode. Eles torpedearam "Bismarck" duas vezes e um golpe danificou suas hélices e travou o leme. Enquanto o "Bismarck" circulava, destróieres da 4ª Flotilha (Capitão Vian) surgiram ao redor meia-noite, e fez uma série de ataques de torpedo e arma de fogo, mas com resultados incertos. Os "cossacos", "maoris", "sikhs", "zulus" e "Piorun" poloneses do capitão Vian foram destacados do comboio de tropas ("Winston's Special") WS8B, uma indicação da seriedade da ameaça de "Bismarck". Por esta altura, a força de navios pesados ​​do Adm Tovey tinha perdido "Repulse" para reabastecer, mas juntou-se a "Rodney". Eles agora vieram do oeste, mas não atacaram ainda. Dia 27 - "King George V", "Rodney" e o ainda circulando "Bismarck" abriram fogo ao redor 08.45. Apenas o navio alemão foi atingido e por 10.15 ela era uma destruição em chamas. O cruzador pesado "Dorsetshire", tendo deixado o comboio SL74 no dia anterior, disparou torpedos para acabar com ela. "BISMARCK" afundou um t 10.36 ao sudoeste da Irlanda. O cruzador de sombra "Norfolk" estava lá no final.

JUNHO DE 1941

Alemanha invade a Rússia

atlântico - O encouraçado "Lutzow" tentou escapar. Atacada no dia 13 na costa norueguesa por um RAF Beaufort, ela foi atingida por um torpedo e mal conseguiu voltar para a Alemanha.

Batalha do atlântico - Após a captura do material do código Enigma alemão & # 8220U-100 & # 8221, a Marinha Real rastreou os navios de abastecimento já em posição para apoiar o "Bismarck", bem como outros raiders e U-boats. Em 20 dias, seis petroleiros e três outros navios foram afundados ou capturados no Atlântico Norte e Sul.

JULHO DE 1941

Navios Pesados ​​Alemães - O Comando de Bombardeiros da RAF danificou gravemente o cruzador de batalha "Scharnhorst" em La Pallice, França, no dia 24. O cruzador pesado "Prinz Eugen" também foi danificado em julho. Com "Gneisenau" em Brest e "Lutzow" de volta à Alemanha, ambos em reparos, a principal ameaça do grande navio era o novo encouraçado "Tirpitz".

AGOSTO DE 1941

Raiders alemães - "Orion" voltou para a França do Oceano Índico através do Cabo da Boa Esperança. Em 16 meses, ela havia respondido por 9 1/2 navios de 60.000 toneladas, alguns em cooperação com "Komet".

NOVEMBRO DE 1941

Raiders alemães - oceanos Índico e Atlântico - Do outro lado do Oceano Índico ao largo da Austrália Ocidental, o cruzador australiano "Sydney" encontrou o raider alemão "Kormoran" no dia 19. Aparentemente pego de surpresa, "SYDNEY" foi danificado moralmente e perdido sem deixar vestígios. "KORMORAN" também caiu. Em um cruzeiro de 12 meses ela afundou ou capturou 11 outros navios de 68.000 toneladas. Enquanto reabastecia o "U-126" ao norte da Ilha de Ascensão no dia 22, o raider "ATLANTIS" foi surpreendido e afundado pelo cruzador pesado "Devonshire". As operações do invasor nos oceanos Atlântico e Índico custaram aos Aliados 22 navios mercantes de 146.000 toneladas. "Komet" voltou para a Alemanha através do Atlântico, tendo alcançado o Pacífico pelo topo da Sibéria cerca de 17 meses antes. Sua pontuação foi de apenas 6 1/2 navios, alguns em operações com "Orion".

Navios de guerra pesados ​​alemães - Enquanto o "Tirpitz" concluído, navio irmão do "Bismarck" se preparava para as operações, unidades da Frota doméstica britânica navegavam para as águas da Islândia para cobrir qualquer possível rompimento. Ainda perto da guerra, a Marinha dos EUA apoiou então com um esquadrão de batalha

DEZEMBRO 1941

Japão declara guerra

1942

JANEIRO DE 1942

Navios de guerra de superfície alemães - Os grandes navios alemães deram ao Almirantado muitos motivos de preocupação. "Scharnhorst", "Gneisenau" e "Prinz Eugen" agora reparados, estavam prontos para uma possível fuga de Brest para o Atlântico. Ao mesmo tempo, o novo encouraçado "Tirpitz" mudou-se para Trondheim no meio do mês, de onde poderia atacar os comboios russos. Na verdade, Hitler ordenou que o esquadrão de Brest voltasse para a Alemanha. No início de fevereiro, o Almirantado soube da proposta do "Channel Dash" e se preparou de acordo.

Raiders alemães - Raider "Thor" partiu da França para seu segundo cruzeiro. Ela foi a única invasora a fazer isso com sucesso. As operações no Atlântico Sul e no Oceano Índico continuaram até sua perda em novembro de 1942. Nenhum invasor alemão esteve no mar desde novembro anterior, e "Thor" foi o primeiro de três a estourar em 1942. Nos primeiros seis meses do ano eles afundaram ou capturaram 17 navios de 107.000 toneladas.

Guerra Aérea - O Comando de Bombardeiros da RAF continuou sua ofensiva contra a Alemanha e a Europa ocupada. Ataques foram feitos em janeiro em Bremen, Emden e Hamburgo e os grandes navios de guerra em Brest.

11 a 13 - The Channel Dash - O Esquadrão Bres t (Vice-Almirante Ciliax) com "Scharnhorst", "Gneisenau" e "Prinz Eugen", fortemente escoltado por forças aéreas e outras forças navais, saiu no final do 11º para a Alemanha na Operação 'Cerberus'. O objetivo era passar pelo estreito de Dover por volta do meio-dia do dia seguinte. Vários problemas conspiraram para impedir que as patrulhas permanentes da RAF detectassem sua partida. A primeira indicação da fuga veio com um relatório da RAF por volta das 10h45 no 12º enquanto a força alemã navegava em direção a Boulogne. Isso deixava pouco tempo para os ataques serem montados. Logo depois do meio-dia, o primeiro foi feito por cinco torpedeiros a motor de Dover e seis torpedeiros Swordfish do Esquadrão 825 (Tenente-Cdr Esmonde), mas nenhum acerto foi feito. Todos os peixes-espada foram abatidos.

A partir de então, os eventos mudaram rapidamente. Às 14h30 ao largo do Scheldt, "Scharnhorst" foi ligeiramente danificado por uma mina. Uma hora depois, os ataques de torpedo por seis destróieres de Harwich foram malsucedidos. Vinte minutos depois, um ataque pesado da RAF falha. Os navios alemães continuaram e no início da noite ao largo das ilhas holandesas da Frísia, primeiro "Gneisenau" e depois "Scharnhorst" (pela segunda vez) atingiram as minas. Ambos foram danificados, mas junto com "Prinz Eugen" chegaram aos portos alemães nas primeiras horas do dia 13. A fuga foi um constrangimento para o governo britânico, mas uma vitória tática da Marinha alemã também foi um ganho estratégico para a Marinha Real. O Esquadrão de Brest não mais ameaçava diretamente as rotas do comboio no Atlântico, ambos os cruzadores de batalha foram danificados e dez dias depois "Prinz Eugen" foi seriamente danificado. Duas semanas depois, "Gneisenau" foi ainda mais danificado em um ataque da RAF a Kiel e nunca mais foi para o mar. O conserto foi iniciado, mas no início de 1943 ela foi deixada de lado.

Navios de guerra de superfície alemães - Seguindo o "Channel Dash", o cruzador pesado "Prinz Eugen" navegou com o couraçado de batalha "Admiral Scheer" para se juntar ao "Tirpitz" na Noruega. Ao largo de Trondheim, o submarino "Trident" torpedeou-a e danificou-a pesadamente no dia 23.

Raiders alemães - Raider "Michel" navegou pelo Atlântico Sul e posteriormente pelos oceanos Índico e Pacífico.

Comboio russo PQ12 e retorno QP8 - A essa altura, Germ, um encouraçado "Tirpitz", o navio que durante tanto tempo ditou as políticas da Marinha Real nas águas do norte, havia se juntado à Noruega pelo encouraçado de bolso "Admiral Scheer". Os próximos comboios com destino à Rússia e de retorno, portanto, partiram no mesmo dia, o , para que pudessem ser cobertos pela Home Fleet com os couraçados "Duke of York", "Renown", "King George V" e o porta-aviões "Victorious". Os comboios PQ12 e QP8 passaram a sudoeste de Bear Island e com "Tirpitz" relatado no mar, a Home Fleet tentou se colocar entre ela e os comboios. Não houve contato entre os navios de superfície, mas no , a aeronave de "Victorious" atacou, mas não conseguiu atingir "Tirpitz" nas ilhas Lofoten. Dos 31 navios mercantes em dois comboios, apenas um retardatário do QP8 foi perdido para as forças alemãs.

Comboio Russo PQ13 - PQ13 e sua escolta, incluindo o cruzador "Trinidad" e os destróieres "Eclipse" e "Fury", foram espalhados por fortes vendavais e fortemente atacados. No 29º três destróieres alemães encontraram a escolta ao norte de Murmansk. "Z-26" foi lançado, mas na ação "Trinidad" foi atingido e desativado por um de seus próprios torpedos. Enquanto o cruzador mancava em direção a Kola Inlet, um ataque do "U-585" falhou e ela foi afundada por "Fury". Cinco dos 19 navios com PQ13 foram perdidos - dois para submarinos, dois para aeronaves e um para os contratorpedeiros. "Trinidad" chegou à Rússia.

Raid on St Nazaire - Preocupado com a possibilidade de o encouraçado "Tirpitz" irromper no Atlântico, decidiu-se colocar fora de ação o único dique seco da França capaz de capturá-lo - o 'Normandie' em St. Nazaire. O ex-destróier americano "Campbeltown" deveria ser carregado com altos explosivos e forçado contra os portões da fechadura enquanto os comandos britânicos transportados em MLs da Marinha Real ou lanchas a motor deveriam aterrissar e destruir as instalações das docas secas. A força partiu do sudoeste da Inglaterra no 26º, e por uma série de artifícios penetrou no porto fortemente defendido no início do 28º. Diante de fogo intenso, "Campbeltown" foi colocado exatamente em posição e muitos dos comandos desembarcaram para cumprir sua missão. As perdas em homens e embarcações das forças costeiras foram pesadas, mas quando "CAMPBELTOWN" explodiu, os portões das fechaduras foram colocados fora de serviço pelo resto da guerra.

Comboio de retorno russo QP11 - QP11 partiu da Rússia no 28 de abril e no 30º o cruzador "Edinburgh" foi torpedeado duas vezes por um submarino. Enquanto ela mancava de volta para a Rússia, três destróieres alemães atacaram o QP11, mas só conseguiram afundar um retardatário. Eles encontraram o cruzador no . Em uma série de confusos combates em meio a chuvas de neve e cortinas de fumaça, "Edinburgh" desativou o "Hermann Schoemann" com tiros, mas foi torpedeado pela terceira vez por "Z-24" ou "Z-25". Os contratorpedeiros de escolta "Forester" e "Foresight" também foram danificados. Ambos "EDINBURGH" e "HERMANN SCHOEMANN" foram abandonados no .

Navios de guerra de superfície alemães - Além de aeronaves e submarinos, os alemães agora tinham "Tirpitz", "Admiral Scheer", "Lutzow", "Hipper" e quase uma dúzia de grandes destróieres em Narvik e Trondheim. Com a luz do dia agora contínua durante a viagem, o Almirantado pressionou para que os comboios fossem interrompidos, mas eles continuaram por razões políticas.

Raiders alemães - O raider alemão & # 8220Stier & # 8221 deixou Rotterdam para o Canal da Mancha e operações no Atlântico Sul. Ao largo de Boulogne no dia 13, ela foi atacada pelas forças costeiras do RN. Um MTB foi perdido, mas os torpedeiros de escolta & # 8220ILTIS & # 8221 e & # 8220SEEADLER & # 8221 foram afundados. & # 8220Stier & # 8221 ficou livre por quatro meses até seu eventual naufrágio.

Destruição do comboio russo PQ17 - PQ 17 deixou Reykjavik, Islândia no dia 27 de junho com 36 navios, dos quais dois retornaram. A escolta sob o Cdr J. E. Broome incluiu seis contratorpedeiros e quatro corvetas. Dois cruzadores britânicos e dois norte-americanos com contratorpedeiros estavam em apoio (Contra-Almirante LHK Hamilton), e cobertura distante foi dada pela Frota Doméstica (Adm Tovey) com os navios de guerra "Duke of York" e os EUA "Washington", porta-aviões "Victorious" , cruzadores e contratorpedeiros. O almirantado britânico acreditava que os alemães estavam concentrando seus navios pesados ​​no norte da Noruega. Na verdade, o couraçado de batalha "Lutzow" encalhou em Narvik, mas ainda sobrou o couraçado "Tirpitz", o couraçado de batalha "Admiral Scheer" e o cruzador pesado "Admiral Hipper" - todos adversários formidáveis, que chegaram a Altenfiord no dia 3. Nessa época, o PQ17 havia acabado de passar para o norte de Bear Island, após o que uma aeronave alemã afundou três navios mercantes. O medo do ataque dos navios alemães levou o Primeiro Lorde do Mar, Almirante Pound, longe em Londres, a decidir o destino do comboio. Na noite do dia 4, os cruzadores de apoio foram ordenados a se retirar e o comboio a se dispersar. Infelizmente, o almirante Hamilton levou os seis contratorpedeiros que o acompanhavam. Os mercadores estavam agora ao norte do Cabo Norte. Trinta e um tentaram chegar às ilhas isoladas de Novaya Zemlya antes de seguir para o sul para os portos russos. Entre os dias 5 e 10 de julho, 20 deles foram perdidos, metade cada um para as aeronaves e U-boats enviados para caçá-los. Alguns se abrigaram por dias nas costas desoladas de Novaya Zemlya. Eventualmente, 11 sobreviventes e duas naves de resgate chegaram ao Archangel e aos portos próximos entre os dias 9 e 28. Na verdade, o "Tirpitz" e os outros navios não partiram de Altenfiord até a manhã do dia 5, depois que o 'comboio deveria dispersar' a ordem. Eles abandonaram a surtida naquele mesmo dia. Nenhum outro comboio russo funcionou até setembro.

Raiders alemães - Depois de afundar apenas três navios, o raider alemão "STIER" encontrou o cargueiro americano "Stephen Hopkins" no Atlântico Sul no dia 27. O "Hopkins" foi afundado, mas não antes de sua única arma de 4 polegadas danificar o invasor de forma tão severa que ela teve que ser abandonada.

Raiders alemães - O raider alemão "KOMET" tentou passar pelo Canal da Mancha no dia 14 na saída para um segundo cruzeiro. Uma força de contratorpedeiros e MTBs britânicos atacou ao largo de Cherbourg e, apesar de uma forte escolta, ela foi torpedeada e afundada pelo MTB.236.

Ataque de torpedo humano em "Tirpitz" - O navio "Tirpitz" representava uma ameaça tão grande para os comboios russos e controlava tanto a força da Frota Doméstica que quase todas as medidas para imobilizá-lo eram justificadas. Uma tentativa galante foi feita em outubro quando um pequeno navio de pesca norueguês "Arthur", penetrou a poucas milhas do encouraçado em Trondheimfiord carregando pessoal da Marinha Real com sua Chariot torpedo humano pendurada embaixo. Quase perto do alvo, eles se separaram e todos os esforços foram em vão.

Raiders alemães - No dia 30, o raider alemão "THOR" foi destruído em Yokohama, Japão, quando um navio de abastecimento que estava ao lado pegou fogo e explodiu. Desde que deixou a França em janeiro, ela afundou ou capturou 10 navios de 56.000 toneladas.

Batalha do Mar de Barents e comboios russos JW51A e JW51B - Depois de um intervalo de três meses, o primeiro comboio de JW partiu. JW51 navegou em duas seções. Parte A deixou Loch Ewe, Escócia na Dia 15 com 16 navios com destino a Kola Inlet. Todos chegaram em segurança no dia de Natal, o Dia 25 acompanhado por cruzadores de apoio "Jamaica" e "Sheffield". JW51B (14 navios) restantes no 22º escoltado por seis destróieres, um caça-minas e quatro embarcações menores sob o comando do Capitão St. V. Sherbrooke em "Onslow". Adm Burnett com "Jamaica" e "Sheffield" juntou-se ao comboio a sudoeste de Bear Island no 29º para fornecer cobertura próxima através do Mar de Barents. Agora, "Tirpitz", navio de guerra de bolso "Lutzow", cruzador pesado "Admiral Hipper", cruzadores leves "Koln" e "Nurnberg" e vários destruidores de canhões de 5 e 5,9 polegadas estavam em águas norueguesas. O Almirantado presumiu que eram para ataques a comboios russos. Na verdade, eles estavam na Noruega porque Hitler temia uma invasão. Comboio JW51B foi relatado um o 30º e 8 em "Hipper" (Adm Kummetz), 11 em "Lutzow" e seis destróieres foram colocados no mar de Altenfiord para interceptar o norte do Cabo Norte. Logo no início 31º, Véspera de Ano Novo, os navios britânicos estavam em quatro grupos (1-4) . O comboio principal (1) com cinco destruidores restantes de 4 pol ou 4,7 pol. "Achates", "Onslow", "Obdurate", "Obedient" e "Orwell" dirigiram-se para o leste. (Alguns dos acompanhantes e mercantes foram dispersos por ventos fortes e nunca mais recuperaram o comboio). A nordeste do comboio, o caça-minas destacado "Bramble" (2) estava procurando por navios desaparecidos. Dois cruzadores de 6 polegadas de Adm Burnett (3) coberto para o norte. Mais ao norte, ainda um navio mercante disperso e uma traineira de escolta (4) tentou alcançar o comboio. O capitão Sherbrooke planejou usar as mesmas táticas do almirante Vian na Segunda Batalha de Sirte e dirigir-se ao inimigo enquanto o comboio se afastava sob a fumaça. Infelizmente para os britânicos, o almirante Kummetz dividiu sua força em dois [1-2] e planejado para atacar da popa em ambos os lados - "Hipper" [1] e três destruidores no norte e "Lutzow" [2] com os outros três no sul.

No 31º por aí 09.30, a ação começou com os três destróieres de "Hipper" [1] indo para o norte pela retaguarda do comboio (1) , e abrir fogo em "Obdurate". O comboio mais tarde virou conforme planejado, mas para o sul em direção a "Lutzow" [2]. Em seguida, "Onslow", Orwell "e Obediente" Hipper avistado " [1] e segurou-a até, em 10.20, "Onslow" foi atingido e o Capitão Sherbrooke gravemente ferido (o Capitão Rupert St. V. Sherbrooke RN foi premiado com a Cruz Vitória por bravura). Enquanto isso, os cruzadores do Adm Burnett (3) , seguindo um contato de radar, havia desviado para o norte em direção ao retardatário e escolta (4) . Eles só se dirigiram para a ação ao redor 10.00. Ainda ao norte do comboio, "Hipper" [1] e seus destruidores encontraram o infeliz "BRAMBLE" (2) e a mandou para o fundo ao redor 10.40. Eles seguiram para o sul, e 40 minutos depois o cruzador de 8 polegadas [1] abordou JW51B (1), abriu fogo e atingiu "ACHATES", que afundou após o fim da batalha. Lutzow [2] já tinha subido no comboio do sul, mas não entrou na batalha até 11.45. Ela foi expulsa pelos destruidores restantes. Agora, "Jamaica" e "Sheffield" (3) tinha entrado em cena. Eles rapidamente atingiram "Hipper" [1] e afundou o contratorpedeiro "FRIEDRICH ECKOLDT". "Hipper" tentou voltar para o comboio, mas novamente os destruidores mantiveram-na habilmente afastada. Por meio dia os navios alemães estavam se retirando com os dois cruzadores em perseguição. O contato foi perdido em breve. Nenhum dos mercadores foi mais do que ligeiramente danificado e todos os 14 chegaram a Kola no 3 de janeiro. Comboio de retorno RA51 deixou Kola no 30 de dezembro. Depois de serem apoiados parcialmente por "Jamaica" e "Sheffield", os 14 navios mercantes foram entregues em segurança ao Loch Ewe no 11 de janeiro. Quando Hitler soube que seus grandes navios haviam sido expulsos por cruzadores leves e destróieres, ele ficou furioso e ordenou que todos fossem pagos. O Grande Almirante Raeder renunciou em protesto e foi sucedido como C-in-C, da Marinha Alemã, em janeiro pelo Almirante Doenitz. A ordem de pagamento foi revogada.

Ataque de submarino anão em "Tirpitz" - Quase um ano antes, um ataque malsucedido fora feito ao encouraçado "Tirpitz" usando torpedos humanos Chariot. Agora foi a vez dos submarinos anões - os X-craft cada um com duas cargas de sela de 2 toneladas. Seis partiram para o norte da Noruega rebocados por submarinos das classes 'S' ou 'T'. Dois foram perdidos na passagem, mas no 20o fora de Altenfiord, "X-5", "X-6" e "X-7" partiram para atacar "Tirpitz" e "X-10" para o "Scharnhorst". "X-5" foi perdido e "X-10" foi incapaz de atacar, mas "X-6" (Tenente Cameron) e "X-7" (Tenente Lugar) penetraram todas as defesas para alcançar "Tirpitz" que estava em Kaafiord na extremidade de Altenfiord na 22º. Ambos deixaram cair suas cargas sob ou perto do navio de guerra antes que afundassem e algumas de suas tripulações escapassem. "Tirpitz" conseguiu mudar ligeiramente de posição, mas não o suficiente para evitar danos quando as cargas aumentaram. Ela ficou fora de ação por seis meses.

Ações do Canal Inglês - O cruzador "Charybdis", acompanhado por duas frotas e quatro destróieres da classe 'Hunt', navegou de Plymouth para interceptar um corredor de bloqueio alemão na costa da Bretanha na Operação 'Tunnel'. No início da manhã do dia 23, a força foi surpreendida por um grupo de torpedeiros. "CHARYBDIS" foi atingido duas vezes por torpedos disparados por "T-23" e "T-27" afundando com grande perda de vidas. O destróier de escolta da classe 'Hunt' "LIMBOURNE" a seguiu após um ataque de "T-22".

Batalha no Golfo da Biscaia - Onze destróieres alemães e torpedeiros invadiram o Golfo da Biscaia para trazer o corredor de bloqueio "Alsterufer". Ela foi afundada por um Libertador Tcheco do Comando Costeiro da RAF no dia 27 e, no dia seguinte, 28, quando os navios de guerra alemães voltaram à base, foram interceptados pelos cruzadores 6in "Glasgow" e "Enterprise". Apesar de estarem em menor número e canhões, eles afundaram o contratorpedeiro "Z-27" e os torpedeiros "T-25" e "T-26".

Batalha do Cabo Norte e comboio Russo JW55B - Os comboios russos ainda navegavam em duas seções. JW55A deixou Loch Ewe, Escócia na 12º e chegou com segurança com todos os 19 navios mercantes no 20o. O almirante Fraser com "Duque de York" foi direto para a Rússia pela primeira vez antes de retornar à Islândia.

Comboio JW55B, também com 19 navios, partiu para a Rússia no 20o. & gt & gt & gt

& lt & lt & lt Três dias depois, comboio de retorno RA55A (22 navios) estabelecidos.

A cobertura para ambos os comboios através do Mar de Barents seria fornecida pelo Vice-Adm R. L. Burnett com os cruzadores "Belfast", "Norfolk" e "Sheffield" (1) que deixaram Kola Inlet no mesmo dia que RA55A - o 23º. O Almirantado esperava o cruzador de batalha de 11 polegadas "Scharnhorst" (abaixo - Maritime Quest) para atacar os comboios e o almirante Fraser com o "Duque de York" e o cruzador "Jamaica" (2)

Deixei I Celand e fui para a área de Bear Island. "Scharnhorst" (contra-almirante Bey) e cinco contratorpedeiros [1] partiu de Altenfiord no final do Dia 25, Dia de Natal. Na manhã seguinte JW55B estava a 80 quilômetros ao sul de Bear Island, o tempo estava tempestuoso, enquanto os alemães se dirigiam ao norte para interceptar. Enquanto isso, Adm Fraser (2) estava a 200 milhas a sudoeste e os cruzadores de Adm Burnett (1) estavam se aproximando do comboio pelo leste.

No 07.30 no 26º os destróieres alemães foram destacados para procurar o comboio, não conseguiram fazer contato e mais tarde foram mandados para casa. Eles não desempenharam nenhum papel na batalha. Primeiro contato (pelo grupo 1) era um pouco antes 09.00 no dia 26, quando "Belfast" detectou "Scharnhorst" pelo radar enquanto ela se dirigia para o sul e apenas 30 milhas a leste do comboio. "Norfolk" engajou-se e atingiu o cruzador de batalha que virou para o norte e se afastou para tentar contornar JW55B. O almirante Burnett antecipou esse movimento e, em vez de seguir em frente, seguiu em direção ao comboio. "Belfast" recuperou contato em meio-dia e todos os três cruzadores (1) abriu fogo. Nos 20 minutos seguintes, "Scharnhorst" foi atingido e "Norfolk" seriamente danificado por projéteis de 11 polegadas. O navio alemão agora se dirigia para o sul, longe do comboio, enquanto o Almirante Burnett era obscurecido pelo radar. Neste momento, Adm Fraser (2) era agora para o sul-sudoeste e em posição de impedir sua retirada. Ele fez contato por radar logo depois 16.00 a um alcance de 22 milhas e fechou. Cinquenta minutos depois, em 1650, "Belfast" (1) iluminou "Scharnhorst" com starshell e cruzadores de Adm Burnett (1) engajado de um lado e "Duque de York" e "Jamaica" (2) do outro. Atingido duramente, especialmente pelos projéteis de 14 polegadas do encouraçado, o armamento principal do navio alemão foi finalmente silenciado. Finalmente, os cruzadores e os contratorpedeiros que os acompanham dispararam torpedos, 10 ou 11 dos quais atingiram o alvo, e logo depois 19.30 "SCHARNHORST" foi fazer wn. Apenas 36 homens puderam ser resgatados. Agora apenas "Tirpitz" permaneceu como uma ameaça potencial de grande navio para os comboios russos. No 29º JW55B alcançou Kola com segurança. O comboio de retorno RA55A estava bem longe da Ilha Bear no momento em que a batalha começou e fez Loch Ewe em 1 de janeiro. A segunda metade do retorno - RA55B de oito navios - deixou a Rússia no último dia do ano e entrou no dia 8 de janeiro.

1944

ABRIL DE 1944

Ataque do Fleet Air Arm em "Tirpitz" - O dano causado por submarinos anões em "Tirpitz" em setembro de 1943 foi quase reparado e o Almirantado decidiu lançar um ataque da Fleet Air Arm. No dia 30 de março, o almirante Fraser deixou Scapa Flow com os navios de guerra "Duke of York" e "Anson", os cargueiros "Victorious" e o antigo "Furious", os cargueiros de escolta "Emperor", "Fencer", "Pursuer" e "Searcher ", cruzadores e contratorpedeiros, dividiram-se em duas forças e seguiram para o norte, em parte para cobrir JW58. Pelo as duas forças se juntaram a 120 milhas de Altenfiord e na manhã seguinte no , duas ondas cada um dos 20 bombardeiros Barracuda com cobertura de caça surpreenderam "Tirpitz" fundeado. Um total de 14 acertos foram feitos, mas o dano não foi sério. No entanto, o encouraçado ficou fora de ação por mais três meses. A Home Fleet estava de volta a Scapa no . Uma operação semelhante foi tentada no final do mês, mas o mau tempo impediu qualquer ataque. Em vez disso, um comboio alemão foi encontrado na área e três navios naufragados. O tempo novamente salvou Tirpitz de duas surtidas em maio de 1944, mas a frota e o porta-aviões de escolta conseguiram afundar vários outros navios mercantes nessas e em outras ocasiões durante o mês.

Ações do Canal Inglês - Duas ações de surf ace ocorreram no Canal da Mancha, na costa da Bretanha, ambas envolvendo contratorpedeiros canadenses. No dia 26, o cruzador "Black Prince" com quatro destróieres - três da Marinha Real Canadense - estava patrulhando o Canal Ocidental saindo de Plymouth. Naquela manhã, eles encontraram os torpedeiros alemães "T-24", "T-27" e "T-29" em uma missão de minelaying. O "T-27" foi danificado e o "T-29" afundado pela classe "Tribal" canadense "Haida". Então, no dia 29, "Haida" e o navio irmão "Athabaskan" estavam cobrindo o minelaying Aliado, quando foram surpreendidos pelo "T-24" sobrevivente e consertaram o "T-27". "ATHABASKAN" foi atingido por um torpedo do "T-24" e explodiu, mas "Haida" conseguiu levar o "T-27" para terra, onde foi destruído mais tarde. O "T-24" sobrevivente atingiu uma mina, mas chegou ao porto.

JUNHO DE 1944

Invasão da Normandia - As tentativas das forças ligeiras alemãs de interferir na navegação de invasão tiveram pouco efeito e sofreram pesadas perdas. No entanto, no dia D, os torpedeiros afundaram o contratorpedeiro norueguês "SVENNER". Então na noite do 8/9 outra força de contratorpedeiros e torpedeiros tentou passar de Brest, mas foi interceptada pela 10ª Flotilha de Destroyer de 'Tribais' ao largo de Ushant. O destruidor "ZH-1" (ex-holandês) foi danificado por "Tartar", depois torpedeado e afundado por "Ashanti" e "Z-32" conduzido em terra pelos canadenses "Haida" e "Huron" e posteriormente explodido.

JULHO DE 1944

Ataque FAA em "Tirpitz" - Os torpedeiros Barra cuda dos porta-aviões "Formidable", "Indefatigable" e "Furious" tentaram atingir "Tirpitz" em Altenfiord no Dia 17, mas falhou, em parte por causa das cortinas de fumaça defensivas.

AGOSTO DE 1944

Ataque da FAA em "Tirpitz" - comboio russo JW59 (33 navios) deixaram Loch Ewe no Dia 15 com uma escolta pesada incluindo os transportadores "Striker" e "Vindex" e os 20º e 22º Grupos de Escolta. Home Fleet, sob o comando do Adm Moore, navegou em dois grupos, em parte para cobrir o comboio, mas principalmente para lançar novos ataques das FAA contra "Tirpitz" em Altenfiord. Um grupo incluiu "Formidable", "Indefatigable" e "Furious" e o encouraçado "Duke of York", o segundo transportadores de escolta "Trumpeter" e o canadense "Nabob" junto com o 5º EG (Cdr Macintyre). Entre os dias 22 e 29, foram realizados três ataques, mas em dois deles o navio alemão foi obscurecido pela fumaça e, embora tenha sido acertado no dia 24, a bomba não explodiu.

SETEMBRO DE 1944

Ataque da RAF em "Tirpitz" - Agora foi a vez do Comando de Bombardeiros da RAF atingir o encouraçado "Tirpitz" (acima - Maritime Quest) em Altenfiord, no extremo norte da Noruega. Voando em condições difíceis de bases russas perto de Archangel no dia 15, os Lancasters conseguiram acertar um, apesar das cortinas de fumaça usuais. Em parte por causa dos danos, o encouraçado foi movido para o sul, para Tromso.

NOVEMBRO DE 1944

Destruição de RAF de "Tirpitz" - O danificado "TIRPITZ" foi finalmente destruído no dia 12 quando ela ancorou perto de Tromso, Noruega. Lancasters dos esquadrões Nos 9 e 617 (Dambuster), Comando de Bombardeiros da RAF, usando bombas de 12.000 libras, liquidou o navio que havia amarrado a Frota Doméstica por tanto tempo. Após vários acertos e quase acidentes por bombas pesando mais de 5 toneladas, ela virou tartaruga prendendo cerca de 1.000 homens dentro.

1945

MARÇO DE 1945

Navios de guerra pesados ​​alemães - O fim dos restantes grandes navios alemães estava à vista. Battlecruiser "GNEISENAU", fora de serviço desde 1942 e agora pesado, foi afundado como uma nave de bloqueio em Gdynia (Gotenhafen) no Dia 27. O cruzador leve "KOLN" foi afundado em Wilhelmshaven pelo bombardeio dos Aliados. Restavam apenas dois navios de guerra de bolso, dois cruzadores pesados ​​e três leves, e a maioria deles sobreviveria apenas mais algumas semanas.

ABRIL DE 1945

Último mês da frota de superfície alemã - Em ataques da RAF a Kiel no início do mês, o couraçado de batalha "ADMIRAL SCHEER" virou e o cruzador pesado "Admiral Hipper" e o cruzador leve "Emden" foram gravemente danificados. Poucos dias depois, o encouraçado de batalha "Lutzow" também foi colocado fora de ação em Swinemunde.

MAIO 1945

Semana passada - O couraçado de batalha "LUTZOW" em Swinemunde e o cruzador pesado "ADMIRAL HIPPER" e o cruzador leve "EMDEN" em Kiel, todos seriamente danificados nos bombardeios de abril, foram afundados na primeira semana de maio. Quando a Alemanha se rendeu, apenas três cruzadores sobreviveram. "Prinz Eugen" foi usado em testes de bomba atômica no Pacífico "Leipzig" afundado no Mar do Norte em 1946 carregado com munições de gás venenoso e "Nurnberg" cedido à Rússia. Cerca de uma dúzia de grandes destróieres também permaneceram à tona.

8ª rendição da Alemanha


Cruzador alemão Almirante Graf Spee

Almirante Graf Spee era um & # 8197Deutschland-classe "Panzerschiff"(navio blindado), apelidado de" navio de batalha de bolso "pelos britânicos, que serviu com a Kriegsmarine of Nazi & # 8197Germany durante World & # 8197War & # 8197II. O navio foi nomeado após Almirante Maximilian & # 8197von & # 8197Spee, comandante do East & # 8197Asia. # 8197Squadron que lutou nas batalhas de Coronel e das Malvinas & # 8197Ilhas, onde foi morto em ação, em World & # 8197War & # 8197I. Ela foi colocada & # 8197no Reichsmarinewerft estaleiro em Wilhelmshaven em outubro de 1932 e concluído em janeiro de 1936. O navio estava nominalmente abaixo da limitação de 10.000 toneladas longas (10.000 t) no tamanho do navio de guerra imposta pelo Tratado & # 8197of & # 8197Versailles, embora com uma & # 8197 carga & # 8197 deslocamento de 16.020 toneladas longas (16.280 t), ela o excedeu significativamente. Armados com seis canhões de 28 cm (11 pol.) Em dois canhões triplos e torres # 8197, Almirante Graf Spee e suas irmãs foram projetadas para superar qualquer cruzador rápido o suficiente para pegá-los. Sua velocidade máxima de 28 nós (52 km / h 32 mph) deixou apenas os poucos cruzadores de batalha nas marinhas anglo-francesas suficientemente rápidos e poderosos para afundá-los. [1]

O navio conduziu cinco patrulhas & # 8197patrols sem intervenção durante a Guerra Espanhola & # 8197Civil & # 8197War em 1936-1938, e participou da Coronation & # 8197Review of King & # 8197George & # 8197VI em maio de 1937. Almirante Graf Spee foi implantado no Atlântico Sul nas semanas anteriores à eclosão da Segunda Guerra Mundial, para ser posicionado nas rotas marítimas mercantes assim que a guerra fosse declarada. Entre setembro e dezembro de 1939, o navio de guerra afundou nove navios, totalizando 50.089 brutos & # 8197register & # 8197tons (GRT), antes de ser confrontado por três cruzadores britânicos na Batalha & # 8197of & # 8197 the & # 8197River & # 8197Plate em 13 de dezembro. Almirante Graf Spee infligiu pesados ​​danos aos navios britânicos, mas ela também foi danificada e foi forçada a desembarcar em Montevidéu, Uruguai. Convencido por falsos relatórios de forças navais britânicas superiores se aproximando de seu navio, Hans & # 8197Langsdorff, o comandante do navio, ordenou que o navio fosse afundado. O navio foi parcialmente quebrado em & # 8197situ, embora parte do navio permanecesse visível acima da superfície da água.


RIP Graf Spee: como o navio de guerra de bolso de Hitler foi afundado

Quando o ditador alemão Adolf Hitler enviou suas tropas para a Polônia na sexta-feira, 1º de setembro de 1939, ele esperava que uma conquista relâmpago resultasse em uma paz negociada com a Grã-Bretanha e a França.

Os movimentos territoriais anteriores de Hitler durante os anos de apaziguamento não conseguiram provocar as duas nações em ação, então ele ficou surpreso quando os britânicos e franceses, honrando as garantias à Polônia, declararam guerra no domingo, 3 de setembro. Duas décadas após o fim da Primeira Guerra Mundial , outro derramamento de sangue estava prestes a engolfar a Europa.

Mas nenhum dos lados estava totalmente preparado. A Grã-Bretanha tinha um pequeno exército e uma força aérea parcialmente modernizada, e apenas sua formidável marinha estava pronta para enfrentar um inimigo. A Alemanha, por outro lado, ostentava um poderoso exército e força aérea, mas sua marinha não estava à altura porque Hitler, sem experiência ou interesse em assuntos navais, havia ignorado os conselhos de seus almirantes. Eles sabiam que sua frota estava desesperadamente mal equipada para a guerra. O Führer havia, de fato, ordenado ao Grande Almirante Erich Raeder, o chefe da Kriegsmarine, que estivesse pronto para a guerra com a Grã-Bretanha em 1944, no mínimo.

Quando as hostilidades começaram, a frota alemã era composta por três navios de guerra pocket de 11.700 toneladas, o Deutschland, o almirante Scheer e o almirante Graf Spee, dois cruzadores de batalha, oito cruzadores e 57 submarinos. A força foi superada pelos 23 navios capitais, oito porta-aviões e 80 cruzadores das frotas britânica e francesa. Raeder decidira em maio de 1939 que o grosso de sua frota seria implantado no Mar do Norte e no Báltico e que o comércio marítimo inimigo seria atacado. Assim que soube da data da invasão polonesa, ele enviou seus navios para seus postos de guerra.

O Graf Spee, sob o comando do capitão Hans Wilhelm Langsdorff, de 45 anos, partiu de Wilhelmshaven em 21 de agosto, e o Deutschland o seguiu três dias depois. Sem serem detectados pela Frota doméstica britânica ou pelos bombardeiros de patrulha do Comando Costeiro da Força Aérea Real, os navios deslizaram para o Atlântico, prontos para atacar navios mercantes com destino à Grã-Bretanha. Em 23 de agosto, enquanto isso, o Almirantado Britânico ordenou que todos os navios de guerra em águas domésticas seguissem para seus postos de guerra, e em 29 de agosto a frota foi ordenada a se mobilizar.

Às 11 horas daquele fatídico 3 de setembro, o Almirantado telegrafou a todos os navios: "Comece as hostilidades imediatamente contra a Alemanha" e, na hora do almoço, Berlim fez o mesmo com um sinal para as unidades da Kriegsmarine: "Abram as hostilidades com a Inglaterra imediatamente." Na época, o Deutschland e seu navio de abastecimento estavam estacionados ao sul da Groenlândia, enquanto o Graf Spee, com seu navio de abastecimento e petroleiro, o Altmark, estavam a oeste das ilhas de Cabo Verde e rumando para o Atlântico sul.

A Deutschland e Graf Spee foram inicialmente obrigados a abster-se de atos hostis, e não foi até 26 de setembro, quando Hitler desistiu da esperança de uma paz rápida com a Grã-Bretanha e a França, que eles foram liberados para a "interrupção e destruição da navegação mercante inimiga por todos os meios possíveis. ”

Os invasores entraram em ação, mas a Deutschland viria a ser mais uma vergonha do que uma ajuda para a Alemanha. Depois de afundar um cargueiro britânico em 5 de outubro, ela cometeu um grande erro diplomático ao tomar o navio mercante americano neutro City of Flint. Ela então afundou um cargueiro norueguês no dia 14. Com dois neutros entre suas três vítimas em poucas semanas, o Deutschland foi mandado para casa.

Em nítido contraste, o Graf Spee provou ser o mais destrutivo dos primeiros predadores navais enquanto atacava o comércio dos Aliados no Atlântico Sul. As nações neutras da América do Sul haviam desenhado um cinto de segurança de 480 quilômetros que nenhum navio de guerra beligerante deveria penetrar, mas Hitler não deu atenção a tais restrições.

Nomeado em homenagem ao almirante Graf Maximilian von Spee, que afundou com sua nau capitânia, o cruzador Scharnhorst, na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914, o Graf Spee foi lançado em Wilhelmshaven em 30 de junho de 1934, e foi o terceiro e o último dos couraçados de batalha projetados para contornar as limitações de armas do Tratado de Versalhes de 1919. Ela era o símbolo orgulhoso do poder naval ressurgente da Alemanha nazista.

Armado, com três quarteirões de comprimento e deslocando 16.000 toneladas com uma carga de combustível, munição e suprimentos durante a guerra, o Graf Spee montou duas torres triplas de armas de 11 polegadas, oito de 5,9 polegadas, seis de 4,1 polegadas, oito de 19,7 tubos de torpedo de polegada e dois pequenos floatplanes. Ela tinha uma tripulação de 1.150 homens e um alcance de 21.500 milhas sem reabastecimento. Capaz de navegar a 26 nós, ela poderia ultrapassar qualquer navio que ela não pudesse ultrapassar.

Um homem de intelecto e graça social, seu capitão se formou na Academia Naval de Kiel e oficial de torpedo cruzador antes de se destacar a bordo do encouraçado Grosser Kurfurst na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916. Recebeu a Cruz de Ferro, Segunda Classe, mais tarde, ele comandou uma flotilha de caça-minas e barcos torpedeiros em águas espanholas. Um camarada citou sua “personalidade calma e equilibrada, junto com seu aguçado senso de humor e seu treinamento tático e estratégico”.

Cinco dias depois de afundar um cargueiro britânico ao largo de Pernambuco, em 30 de setembro de 1939, o Graf Spee apreendeu outro e afundou mais dois. Depois de reabastecer, ela despachou um cargueiro na rota Cidade do Cabo-Grã-Bretanha e então se mudou para o Oceano Índico. Dez dias não produziram nenhuma presa, então Langsdorff dirigiu-se ao Canal de Moçambique e afundou outro cargueiro. Depois de respeitar a neutralidade de um navio holandês no dia seguinte, ele concluiu que o suficiente havia sido feito para alertar os britânicos de sua presença. Então ele voltou para sua área de reabastecimento no Atlântico Sul.

Deixando os prisioneiros dos navios das vítimas a bordo do Altmark, Langsdorff voltou para a costa africana em novembro e despachou rapidamente mais três navios mercantes. Em 7 de dezembro de 1939, em nove semanas de cruzeiro de milhares de milhas, o Graf Spee afundou nove navios mercantes, totalizando 50.000 toneladas. Para o crédito de seu capitão, um inimigo implacável, mas um homem honrado, nenhuma vida foi perdida.

Por causa das poucas notícias do destino dos navios mercantes, só no início de outubro o Almirantado tomou conhecimento da pilhagem mercantil dos navios de guerra e cruzadores de bolso de Raeder. Em 5 de outubro, os britânicos e franceses formaram nove pequenos grupos de caça para rastrear e interceptar os invasores, com o mortal Graf Spee como o alvo principal. A primeira de várias perseguições dramáticas da Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial estava em andamento.

Os esquadrões incluíam um encouraçado francês, cruzadores britânicos e franceses e porta-aviões. Por várias semanas críticas, os navios aliados procuraram por uma agulha em um palheiro. Os grupos de caça navegaram para as últimas posições relatadas de navios mercantes enviando sinais de socorro de "invasor" e, em seguida, correram para a última posição relatada do atacante. O evasivo Graf Spee, enquanto isso, havia escorregado de volta para o Atlântico.

Os navios aliados continuaram procurando e o astuto Langsdorff continuou a evitá-los. Finalmente, em 2 de dezembro, o Graf Spee apreendeu o cargueiro britânico SS Doric Star, que conseguiu transmitir um sinal que foi captado. Ele indicou que a área geral das operações do encouraçado de bolso estava ao largo do norte do Brasil. Vice-almirante Sir G.H. d'Oyly Lyon, o comandante das operações do Atlântico Sul, imediatamente ordenou uma busca para o norte, enquanto o Comodoro Sir Henry Harwood, o líder da Força G de 51 anos, presumiu que o Graf Spee faria para as ricas rotas marítimas ao sul do Brasil , na foz do Rio da Prata entre o Uruguai e a Argentina.

Um oficial atarracado e corajoso com talento para táticas inovadoras, Harwood esperava lidar pessoalmente com o Graf Spee. Ele treinou seu esquadrão para dividir o fogo do couraçado de batalha, com duas divisões atacando de direções diferentes. Como seu inimigo, Harwood havia sido um oficial torpedeiro na Primeira Guerra Mundial e servido a bordo do cruzador blindado Sutlejand, o encouraçado Royal Sovereign. Mais tarde, ele comandou o contratorpedeiro Warwick e os cruzadores London e Exeter antes de ser promovido a Comodoro. Ele foi descrito por outros oficiais como um homem de energia, coragem e alegria. Ele “tinha o dom de ganhar a confiança e a estima de todos que encontrava”, disse um deles.

Harwood montou seu esquadrão ao largo do Rio da Prata em 12 de dezembro. Ele compreendia o cruzador pesado HMS Exeter de 8.390 toneladas com canhões de 8 polegadas e os cruzadores leves classe Leander de 7.270 toneladas HMS Ajax e o HMNZS Achilles tripulado pela Nova Zelândia, cada um com Canhões principais de 6 polegadas. Seu quarto cruzador, o HMS Cumberland de 9.870 toneladas com canhões de 8 polegadas, estava sendo reformado nas Ilhas Malvinas.

Pouco depois do amanhecer de quarta-feira, 13 de dezembro, o Ajax avistou uma nuvem de fumaça ao norte. O Exeter foi enviado para investigar, e às 6h15 o comandante, o capitão F.S. Bell, sinalizou: "Acho que é um navio de guerra de bolso!" Era, na verdade, o Graf Spee, a leste do estuário do Rio da Prata. Os navios britânicos, embora pesadamente desarmados, começaram imediatamente a persegui-la. Os Exetershadowed ela do sul, enquanto o Ajax e Achilles shadowed do leste. Voando sua bandeira no Ajax, o Comodoro Harwood estava implementando um plano preconcebido projetado para dividir a atenção de seu poderoso oponente e impedi-lo de treinar suas grandes armas em cada navio.

Em vez de manter distância e abater seus atacantes a longa distância, o capitão Langsdorff decidiu se aproximar deles. Os canhões britânicos abriram fogo com alcance máximo e, como Harwood esperava, o Graf Spee respondeu dividindo suas salvas contra os dois grupos de navios. Logo depois, a embarcação alemã voltou todo o seu fogo contra o Exeter, que foi percebido como a ameaça mais perigosa com seus canhões de oito polegadas. Grave dano foi infligido.

Atingido por sete balas de 11 polegadas, o cruzador perdeu o uso de duas de suas torres de canhão, sofreu danos em sua ponte e direção principal e estava queimando. O galante Capitão Bell decidiu, no entanto, avançar no Graf Spee e atrair toda a sua atenção, permitindo que os cruzadores ligeiros atacassem despercebidos de um ângulo diferente. Em sua velocidade máxima de 32 nós, o Exeter correu em direção ao couraçado de batalha para tentar um ataque de torpedo. Listando mal a estibordo, ela foi forçada a retirar-se da ação e mancar para o sul, até as Malvinas, para reparos temporários. De seu complemento, 61 foram mortos e 23 feridos.

Enquanto o Cumberland corria para o norte a partir das Malvinas para se juntar à ação, o Ajax e o Achilles avançaram para distrair o navio alemão, disparando salvas de seis polegadas enquanto recebia tiros das armas secundárias de 5,9 polegadas do Graf Spee. Os sucessos foram feitos no encouraçado de bolso. Confinados em seus porões estavam 60 marinheiros mercantes britânicos capturados, e quando ela estremeceu violentamente com o impacto dos projéteis da Marinha Real, eles gritaram loucamente.

No entanto, os dois cruzadores leves estavam levando uma surra pior. Metade das baterias principais do Ajax foram danificadas e o Aquiles sofreu graves danos. As vítimas foram sete mortos e cinco feridos a bordo do Ajax e quatro mortos no Aquiles. O Comodoro Harwood então colocou uma cortina de fumaça para confundir as camadas de armas inimigas e se retirou do alcance das armas principais do Graf Spee.

O confronto furioso durou pouco mais de uma hora e, quando parecia que os alemães estavam vencendo, Langsdorff decidiu interromper a ação. Uma luta contínua de 14 horas se seguiu quando, perseguido pelo Ajax e pelo Aquiles, ele levou o Graf Spee para o sudoeste para reparos de emergência nas águas neutras do porto uruguaio de Montevidéu. Já era tarde da noite naquela quarta-feira, 13 de dezembro, quando ela entrou mancando no amplo estuário do Rio da Prata, ao largo de Montevidéu. Ela havia gasto a maior parte de sua munição e seus motores cansados ​​precisavam urgentemente de uma revisão.

O navio, queimado e enegrecido por explosões de granadas, havia sofrido duas dúzias de acertos na batalha. Havia buracos em sua linha de flutuação de estibordo, suas torres de controle e de combate foram danificadas e uma torre de armas a bombordo foi arrancada. Trinta e seis de seu complemento foram mortos e 60 feridos. O moral da tripulação de Langsdorff - longe de casa por quatro meses - estava em baixa. As leis de neutralidade permitiam que o navio permanecesse no porto por 24 horas, após o que seria forçado a sair e enfrentar os navios britânicos.

Os dois cruzadores restantes de Harwood, entretanto, permaneceram fora da foz do Rio da Prata enquanto ele sinalizava por reforços e esperava o HMS Cumberland se juntar à pequena força. Ela chegou em 16 de dezembro, seguida pelos cruzadores HMS Dorsetshire e HMS Shropshire do Cabo da Boa Esperança em 19 de dezembro. Mais navios britânicos também se apressaram em direção ao River Plate, incluindo o venerável cruzador de batalha Renown, o porta-aviões Ark Royal, o cruzador Netuno e os destruidores Hardy, Hostile, Hasty e Hereward.

Enquanto isso, em Montevidéu, depois que o capitão Langsdorff enterrou seus mortos, garantiu atendimento hospitalar para os feridos e libertou seus prisioneiros britânicos, sua equipe de controle de avarias começou a consertar o navio danificado. Ele e o ministro alemão Otto Langmann solicitaram 15 dias para concluir os trabalhos. Langsdorff precisava que seu navio estivesse em condições de navegar e pronto para o combate. O governo uruguaio insistiu que Langsdorff partisse em dois dias ou fosse internado com sua tripulação.

A Convenção de Haia permitiu que um navio de guerra beligerante permanecesse em um porto neutro por mais de 24 horas apenas se tivesse sofrido danos, caso em que ele poderia "realizar os reparos absolutamente necessários para deixá-lo em condições de navegar, mas não pode adicionar a ele força de combate. ” Os trabalhos de reparação começaram na manhã de quinta-feira, 14 de dezembro. Langmann e seus assessores, por sua vez, tentaram em vão ganhar uma prorrogação do Uruguai e da Argentina, desencadeando um período de disputas diplomáticas agitadas.

Enquanto os cruzadores de Harwood esperavam pacientemente do lado de fora do porto de Montevidéu, representantes diplomáticos observavam cada movimento de perto. O ministro britânico, Sir Eugene Millington-Drake, argumentou que, uma vez que o Graf Spee navegou em alta velocidade por cerca de 300 milhas após a batalha, ela estava claramente em condições de navegar e não deveria permanecer por mais de 24 horas. A rádio BBC noticiou que outras unidades navais estavam se aproximando para acabar com o Graf Spee, e o drama aumentou. Comentaristas americanos e equipes de cinejornais se reuniram em Montevidéu, e o tenso impasse atraiu a atenção da primeira página e do rádio em todo o mundo.

Por meio da embaixada alemã, as autoridades uruguaias acabaram concedendo ao encouraçado de bolso uma extensão de 72 horas, mas Langsdorff ficou frustrado. Suas fontes lhe disseram que o River Plate já estava bloqueado pelo Renown e pelo Ark Royal, e seu oficial de artilharia disse que ele podia ver esses navios da torre de controle do Graf Spee. Percebendo que a situação era desesperadora e sem vontade de levar seus oficiais e soldados à morte quase certa fora do porto, o capitão alemão telegrafou para Berlim no sábado, 16 de dezembro, e pediu ordens ao almirante Raeder. Ele disse que não havia “perspectiva de entrar em mar aberto e chegar à Alemanha”. Ele acrescentou: “Se eu conseguir abrir caminho até Buenos Aires, tentarei fazê-lo”.

Raeder respondeu: “Tente por todos os meios estender o tempo em águas neutras. Aprovado [para abrir caminho até Buenos Aires, se possível]. Sem internação no Uruguai. Tentar destruição efetiva se o navio afundar. ”

Enquanto os reparos avançavam a toda velocidade naquele sábado, o pressionado Langsdorff enfrentou mais uma crise - a ameaça de motim. Oficiais protestando contra a ordem de fuga chamaram voluntários para sair e lutar, mas apenas 60 deram um passo à frente, o resto ficou carrancudo. Entre as 15h e 19h30, a tripulação foi reunida no convés oito vezes. Os jovens marinheiros gritaram, romperam as fileiras e se recusaram a voltar ao trabalho. O capitão interveio e cerca de 900 oficiais e homens foram transferidos para o SS Tacoma, um cargueiro-tanque da linha Berlin-Amerika que ficava no estuário.

A única esperança de Langsdorff era abrir caminho através do estuário do Rio da Prata até Buenos Aires. O sentimento pró-alemão era forte na Argentina, e ele podia esperar uma neutralidade benevolente. Raeder contou a Hitler sobre a situação de Langsdorff, e o Führer ficou irritado com a atenção que estava recebendo. Ele proibiu a internação e concordou que o Graf Spee deveria ser afundado, se necessário.

O capitão Langsdorff aceitou seu destino na manhã de domingo, 17 de dezembro. Documentos secretos e equipamentos a bordo do couraçado de batalha foram destruídos, os objetos de valor removidos e cargas de fuga colocadas em vários de seus grandes compartimentos. Pouco depois das 18 horas, o comandante deu a ordem de levantar âncora.

Tripulado por uma tripulação de esqueleto, com suas cores de batalha içadas, e seguido pelo Tacoma, o Graf Spee deslizou lentamente na poderosa corrente do Rio da Prata. Milhares de pessoas alinhavam-se nas margens do rio em silêncio enquanto a luz do dia diminuía. Parados em águas internacionais rio abaixo, os cruzadores Ajax, Achilles e Cumberland foram para as estações de ação, balançaram seus canhões de seis e oito polegadas e esperaram pelo navio alemão. O Comodoro Harwood estava pronto para lutar no segundo turno.

“Foi uma noite gloriosa com um pôr do sol intenso”, relatou o oficial da artilharia a bordo do Ajax. “Estávamos fechados e carregados, prontos para o que quer que viesse. Recebemos a notícia de que ela havia navegado. Podíamos ouvir as emissoras ianques nos descrevendo como o esquadrão suicida com suas pequenas metralhadoras. ”

Assim que o sol começou a se pôr, o Graf Spee alterou drasticamente o curso para o oeste, parou no limite de três milhas e lançou a âncora. Os fusíveis de tempo foram ajustados e o capitão Langsdorff e sua tripulação partiram em barcos para serem recolhidos pelo Tacoma. O capitão foi o último a deixar o navio.

Às 20h, o silêncio ofegante ao longo das margens do rio foi quebrado pela primeira de uma série de explosões quando as cargas de afundamento dispararam a munição restante do couraçado de batalha. Uma grande coluna de fumaça vinda do meio da nave disparou em direção ao céu, e as explosões aumentaram para um crescendo ensurdecedor. Queimando ferozmente, o navio afundou em três minutos a 25 pés de profundidade. Ela se estabeleceu em uma quilha uniforme no leito do rio enquanto a fumaça e o fogo envolviam sua superestrutura.

Um correspondente do London Daily Telegraph relatou: “Naquele momento, o sol estava se pondo abaixo do horizonte, inundando o céu no qual pequenas nuvens cinzentas flutuavam preguiçosamente, de um vermelho sangue brilhante. Foi um cenário wagneriano perfeito para este incrível drama hitleriano. ”

Mais tarde, após mais discussões com oficiais de Montevidéu e interferência de um navio de guerra uruguaio, o Tacoma carregou Langsdorff, cabeça baixa e derramando lágrimas, e sua tripulação para Buenos Aires, onde foram internados. Os marinheiros deveriam permanecer lá até fevereiro de 1946, quando 900 deles, que haviam optado por não ficar na América Latina, foram repatriados para a Alemanha a bordo do navio Highland Monarch. Ela foi acompanhada, com um toque de ironia, por HMS Ajax.

Abalado e deprimido, entretanto, depois de ter que destruir seu navio, e criticado em alguns jornais por não ter afundado com ela, o capitão Langsdorff escreveu cartas para sua esposa, seus pais e o embaixador alemão em Buenos Aires. Na última delas, ele explicou: “Tomei a grave decisão de afundar o Graf Spee para evitar que caísse nas mãos do inimigo. Com a munição restante, qualquer tentativa de escapar para abrir águas estava fadada ao fracasso. Portanto, decidi arcar com a consequência. Um capitão não pode separar seu próprio destino do de seu navio. Não posso fazer mais nada pela empresa do meu navio ... Estou totalmente satisfeito em pagar com minha vida por qualquer possível descrédito sobre a honra da bandeira. ”

Langsdorff se dirigiu a seus homens na tarde de terça-feira, 19 de dezembro, certificou-se de que eles estivessem internados em segurança no Immigrants Hotel em Buenos Aires e depois tomou alguns drinques naquela noite com seus oficiais restantes e residentes alemães locais no Arsenal Naval argentino. Em seguida, ele foi para seu quarto lá, pendurou o estandarte da marinha do Kaiser Wilhelm nos ombros e, nas primeiras horas de 20 de dezembro, deu um tiro na cabeça com seu revólver de serviço. Ele foi enterrado com todas as honras navais em Buenos Aires.

A resposta de Hitler ao afundamento e ao suicídio de Langsdorff foi amarga e concisa: "Ele deveria ter afundado o Exeter." Os americanos que vinham acompanhando o drama do Rio da Prata pelo rádio elogiaram a bravura dos "pequenos cruzadores" e um jornal chamou a fuga de "uma admissão espetacular de derrota".

Walter Lippman escreveu no New York Herald-Tribune: “A derrota do Graf Spee agrada a todas as Américas”. Mas o governo dos EUA apresentou um protesto oficial em Londres e Berlim contra a intrusão de navios de guerra de ambos os lados em uma zona de neutralidade.

A Batalha do Rio da Prata foi o primeiro encontro naval significativo da Segunda Guerra Mundial, e a destruição do Graf Spee foi um golpe para a Marinha Real. A resposta dos britânicos, após uma série de reveses navais nos primeiros quatro meses da guerra, foi de êxtase. Na Câmara dos Comuns, o primeiro-ministro Neville Chamberlain saudou a "ação muito corajosa que foi travada por três navios britânicos comparativamente pequenos contra um adversário muito mais fortemente armado", enquanto o primeiro lorde do mar Winston Churchill disse em uma transmissão da BBC: "As notícias que veio de Montevidéu foi recebido com gratidão em nossas ilhas e com satisfação evidente em toda a maior parte do mundo ”.

Não foram os projéteis britânicos que enviaram o Graf Spee para o fundo, mas os navios da Marinha Real a encontraram, atacaram e o prenderam.Assim como a aniquilação do esquadrão do almirante Graf von Spee por uma força britânica vingativa nas Malvinas trouxe as primeiras boas notícias da marinha no início da Primeira Guerra Mundial, o desaparecimento de seu monumento marítimo proporcionou a primeira elevação desse tipo na Segunda Guerra Mundial.

Depois da batalha, Harwood retirou-se, embora quisesse fazer visitas de cortesia a Montevidéu e Buenos Aires. Ele transferiu sua bandeira para o Aquiles enquanto aguardava a chegada de sua nova nau capitânia, o velho cruzador HMS Hawkins, no final de janeiro de 1940. Harwood recebeu imediatamente o título de cavaleiro e foi promovido a contra-almirante, e os capitães do Ajax, Achilles e Exeter foram cada um nomeado Comandantes do Império Britânico. Os três cruzadores ao largo de Montevidéu se juntaram ao exausto Exeter em Port Stanley, nas Malvinas, onde as companhias de navios desfrutaram dos jantares de Natal.

O Ajax então fez uma visita "triunfal" a Montevidéu, enquanto o Aquiles partiu para a Passagem de Drake, ao sul do Cabo Horn, em uma busca inútil pelo Altmark com sua carga de 299 prisioneiros britânicos. Partindo do Graf Spee a leste do “bojo” brasileiro em 6 de dezembro, o cargueiro navegou para o sul. Em 24 de janeiro, ela começou uma longa viagem para o norte e finalmente encontrou refúgio em um fiorde norueguês.

Depois que a empresa de seu navio deu a Harwood uma "despedida maori", o Achilles navegou de volta para casa na Nova Zelândia, onde 100.000 torcedores lotaram as ruas de Auckland em 23 de fevereiro enquanto seus 680 oficiais e homens marchavam para a prefeitura. O secretário dos Domínios, Anthony Eden, telegrafou de Londres: "O papel heróico e habilidoso que ela [o Aquiles] desempenhou nessa vitória notável será lembrado por muito tempo nos anais da história naval."

Os oficiais e classificações do Exeter e do Ajax, entretanto, retornaram à Inglaterra e receberam uma recepção tumultuada em Plymouth em 16 de fevereiro. Participando com o alto escalão do Almirantado, Churchill entoou: “Neste inverno sombrio e escuro, a brilhante ação do A placa surgiu como um flash de luz e cor na cena. ”

Os marinheiros marcharam pelo porto histórico até o Guildhall, onde o senhor prefeito os homenageou com o famoso tambor de Sir Francis Drake trazido da Abadia de Buckland. A tradição diz que o tambor deve soar quando a Inglaterra está em perigo.

Enquanto seus camaradas da Nova Zelândia eram festejados em Auckland, as equipes do Exeter e do Ajax marcharam pela Trafalgar Square de Londres até o Guildhall na manhã cinzenta de 23 de fevereiro. O rei George VI fez sua saudação e Churchill disse que sua vitória “aqueceu os berbigões do coração britânico. ”

O colaborador frequente Michael D. Hull escreve para a História da Segunda Guerra Mundial sobre uma variedade de tópicos. Ele reside em Enfield, Connecticut.

Publicado originalmente em 2018.

Este artigo de Michael D. Hull foi publicado originalmente na Warfare History Network.


O naufrágio do Graf Spree, um cruzador alemão que foi afundado por sua tripulação depois que foi forçado a atracar em um porto aliado no Uruguai para reparos. 17 de dezembro de 1939. (Postado novamente devido ao título anterior ser impreciso)

Embora fossem neutros, eles tinham favoritos. Do artigo da Wikipedia, "Ele sabia que embora o Uruguai fosse neutro, o governo mantinha relações amistosas com a Grã-Bretanha e se ele permitisse que seu navio fosse internado, a Marinha do Uruguai permitiria que oficiais da inteligência britânica acessassem o navio." tinha 72 horas para voltar ao mar ou ser detido até o fim da guerra.

Sem ofensa, mas você está realmente sendo aquele cara agora

Belo navio de guerra. Aqui está o artigo da Wikipedia sobre o Graf Spee * e este vídeo de um jogo que geralmente detalha com precisão seus armamentos exclusivos.

O navio era o mais rápido e mais fortemente armado da época, efetivamente colocando as torres de um navio de guerra em um cruzador (navio significativamente menor). Não é de admirar que os alemães tenham optado por afundá-la em vez de deixar tal arma cair nas mãos dos Aliados.

EDITAR: As pessoas abaixo de mim sabem do que estão falando. Eu estava apenas curioso e compartilhei apenas o que vi nesses links. :)

É realmente baixo em detalhes e não é tão preciso, se você quiser uma representação realmente detalhada, precisa e bonita dele em um jogo, o prêmio vai para o War Thunder, na verdade.

A 28 nós, o Graf spee era muito mais lento do que a maioria de seus cruzadores contemporâneos. Claro que ela tinha grandes armas de 11 ”, mas não era uma grande plataforma de armas devido ao tamanho pequeno. Jogue na completa falta de armadura de forma eficaz, uma vez que eles eram um cruzador de tratado e eles não são realmente muito melhores do que muitos contemporâneos. As armas grandes são legais, mas têm disparo lento e falta versatilidade, enquanto ganham pouco que você não poderia fazer com armas menores de 8 "que armavam a maioria dos cruzadores pesados. Eles foram um experimento que acabou se revelando falho e sem nenhum valor, razão pela qual, posteriormente, a ideia foi abandonada pelos alemães em favor de cruzadores mais tradicionais.

Também apenas uma correção, as armas de 11 "não são armas de navio de guerra neste ponto da história. Muito maior do que um cruzador normal, sim, mas em 1920 os navios de guerra usavam armas de 14 ”ou mais pesadas, disparando projéteis com o dobro do peso.

O Graf spee e suas irmãs foram certamente experimentos interessantes, mas no final das contas eles não valeram realmente a quantia investida neles (o mesmo poderia ser dito basicamente para toda a frota de superfície alemã, mas isso é outro assunto).


Batalha do Rio da Prata - Linha do tempo da 2ª Guerra Mundial (13 de dezembro de 1939)

O navio de guerra de bolso KMS Almirante Graf Spee zarpou com ordens oficiais em 21 de agosto de 1939 para o Atlântico Norte. Antes do Natal daquele ano, o encouraçado seria afundado no porto neutro de Montevidéu, Uruguai, no Atlântico Sul, com o capitão Langsdorff cometendo suicídio em vez de se render ao inimigo.

Para os alemães, o controle das rotas marítimas do Atlântico sempre fez parte da neutralização (e, em última análise, da contenção) do Império Britânico de se envolver fortemente na conquista alemã da Europa. Antes da guerra, a Marinha Alemã encomendou três navios de guerra & quotpocket & quot para serem projetados em torno de velocidade, alcance, poder de fogo e proteção. Sua missão principal seria atacar todos os tipos de comércio britânico cruzando o oceano das Américas e da África, subjugando seu inimigo potencial através do Canal da Mancha. O KMS Graf Spee serviu à Marinha Alemã sob a classificação de & quotcruiser & quot e provou ser um inimigo formidável para navios menores.

O KMS Deutschland e o KMS Graf Spee foram chamados ao Atlântico no final de agosto de 1939, pouco antes da invasão alemã da Polônia em 1 de setembro para iniciar oficialmente a 2ª Guerra Mundial. Graf Spee controlando o Atlântico Sul.

A & quotBattle of River Plate & quot, como ficou conhecido o confronto com Graf Spee, tornou-se a primeira batalha naval da 2ª Guerra Mundial e a única batalha da guerra a ocorrer na América do Sul.

O KMS Admiral Graf Spee foi um dos três couraçados de batalha instalados, juntando-se ao KMS Deutschland (mais tarde renomeado para KMS Lutzow) e ao KMS Admiral Scheer. Graf Spee viu sua quilha forjada em 1932, foi lançada em 1934 e comissionada em 1936. Ela era tripulada por mais de 1.000 homens e armada principalmente por meio de sua impressionante bateria de canhão principal 11 & quot e oito canhões de suporte 6 & quot com oito tubos de torpedo 21 & quot. A armadura totalizou 5,5 "ao longo das torres e 3" na cintura. Para a Batalha do Rio da Prata, ela navegou sozinha, sem escolta. No entanto, ela também era apenas um dos dois navios de guerra da frota alemã a ser equipado com radar e isso ajudava no alcance de seus canhões.

Após um mês de navegação, o Graf Spee já havia causado danos consideráveis ​​o suficiente para que nada menos que oito partidos franco-britânicos fossem formados para caçá-lo. Isso continuou até o início de dezembro, quando um par de navios britânicos conseguiu retransmitir a posição do Graf Spee antes de ser afundado. Esse golpe de sorte permitiu à Marinha Real informações vitais sobre o rumo da navegação do Graf Spee que o encaminhou para as águas brasileiras. A Marinha Real estimou ainda que o navio estava se dirigindo para a região do Rio da Prata - ao sul do Rio de Janeiro - e preparou três cruzadores próximos para o combate vital, o HMS Exeter, o HMS Ajax e o HMS Achilles.

Esperando seu inimigo, a Marinha Real se preparou. No entanto, Langsdorff surpreendeu as posições britânicas ao chegar do noroeste no dia 13 de dezembro, o Graf Spee já havia se acomodado em uma posição vantajosa para engajar um comboio de saída suspeito na área. O Graf Spee já havia avistado o HMS Ajax quando o amanhecer surgiu no Leste e avançou para atacar - presumindo que ela fizesse parte do comboio em questão.

O Graf Spee tinha a vantagem de blindar e poder de fogo contra os três navios britânicos que podiam contra-atacar com velocidade e agilidade. O HMS Exeter traçou um curso para enfrentar o Graf Spee de uma posição ao sul, enquanto o HMS Ajax e o HMS Achilles contornavam o campo de batalha para se aproximar do leste. Esta "abordagem quotsplit" forçaria o Graf Spee a comprometer suas armas em um único navio ou mirar nos três de uma vez por meio de fogo diluído.

Uma vez dentro do alcance, o Graf Spee enfrentou a maior ameaça percebida primeiro - o HMS Exeter. O Exeter levou um golpe letal em sua ponte e perdeu suas duas torres frontais. Listando a estibordo, Exeter só poderia montar um ataque com sua torre de popa e torpedos e conseguiu dois ataques diretos contra o Graf Spee por sua vez.

O HMS Ajax e o HMS Achilles entraram na briga e conseguiram atingir o navio alemão mais de uma dúzia de vezes, o que forçou o navio alemão a tomar uma ação evasiva. O HMS Exeter evitou a batalha e acelerou até as Ilhas Malvinas para reparos. Danificada, Graf Spee rompeu o noivado e partiu para o Uruguai neutro e a cidade portuária de Montevidéu com os dois cruzadores britânicos restantes em sua perseguição. Graf Spee chegou em 14 de dezembro.

A neutralidade do Uruguai na guerra permitiu que Graf Spee entrasse no porto sob a consideração de que ela saísse dentro de 24 horas para que não fosse confiscada. Os alemães tiveram uma estadia prolongada para fazer reparos e tratar seus feridos. Durante essa calmaria, a Marinha Real reforçou seu poder de fogo e trabalhou seus canais de engano para permitir que Langsdorff pensasse que uma força maior o aguardava fora da segurança do porto.

Em 17 de dezembro, o Graf Spee foi preparado e navegado para cumprir seu destino esperado. Langsdorff alterou os planos britânicos quando o navio alemão foi abandonado e afundado para evitar que se tornasse um prêmio de guerra ou coisa pior. Com a perda do navio e a humilhação da derrota, o capitão Langsdorff suicidou-se em 20 de dezembro, encerrando o reinado do almirante KMS Graf Spee. A perda do KMS Graf Spee deu aos Aliados uma vitória precoce na guerra, muito necessária.


Há um total de (17) eventos da Batalha do Rio da Prata - Linha do Tempo da Segunda Guerra Mundial (13 de dezembro de 1939) no banco de dados da linha do tempo da Segunda Guerra Mundial. As entradas são listadas abaixo por data de ocorrência crescente (da primeira à última). Outros eventos principais e posteriores também podem ser incluídos para perspectiva.

O encouraçado alemão Graf Spee deixa Wilhelmshaven rumo ao Atlântico Norte. Ela é comandada pelo capitão Hans Langsdorff. Seu navio de suprimentos é o Altmark, que também deixa Wilhelmshaven.

Quarta-feira, 27 de setembro de 1939

Os navios de guerra alemães Deutschland e Graf Spee são soltos em comboios de navios aliados no Atlântico Norte.

Sábado, 30 de setembro de 1939

O Graf Spee reivindica seu primeiro navio mercante, o cargueiro britânico Clement, nas águas do Atlântico Sul.

O Graf Spee vai afundar mais quatro navios mercantes aliados durante o mês de outubro.

Quarta-feira, 15 de novembro de 1939

O Graf Spee afunda o petroleiro Africa Shell na costa de Madagascar.

Segunda-feira, 20 de novembro de 1939

O Graf Spee começa seu retorno a uma área de espera pré-designada no Atlântico Sul. Os cruzadores britânicos Ajax, Achilles, Exeter e Cumberland começam a perseguição.

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

O Graf Spee adiciona mais três navios - o Doric Star, Tairoa, Streonshalh - à sua lista de alvos aliados afundados. Ela começa sua viagem em direção ao Rio da Prata, perto do Uruguai, para uma patrulha de combate final.

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

O Graf Spee é avistado nas primeiras horas da manhã pelo esquadrão cruzador britânico do Commodore H. H. Harwood.

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

Às 6h14, o Graf Spee abre fogo contra os cruzadores pesados ​​britânicos Ajaz e Exeter.

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

Às 6h40, o cruzador britânico Achilles é danificado por estilhaços das armas do Graf Spee.

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

Às 6h50, o cruzador britânico Exeter é fortemente danificado pelo Graf Spee, deixando apenas uma torre funcional e em chamas.

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

Às 7h25, o cruzador britânico Ajax perde duas de suas torres para o Graf Spee.

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

Por volta das 7h40, os cruzadores britânicos Ajax e Achilles começam a batalha e fogem do alcance dos canhões do Graf Spee, embora ainda estejam em perseguição.

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

Às 8h, o capitão Langsdorff ordena seu Graf Spee levemente danificado rumo ao porto de Montevidéu, no Uruguai, com navios britânicos em sua perseguição.

Quarta-feira, 13 de dezembro de 1939

Aproximadamente às 12h00, Graf Spee entra no porto de Montevidéu, Uruguai, com a intenção de reparar seus danos. Com a pressão política da Grã-Bretanha, o governo uruguaio oferece ao Graff Spee apenas 72 horas de descanso.

Domingo, 17 de dezembro de 1939

O capitão Hans Langsdorff do Graf Spee acredita erroneamente que há um grande contingente da Marinha Real esperando por sua saída do porto de Montevidéu. Como tal, ele ordena que o Graff Spee afunde. O navio alemão é efetivamente eliminado da guerra.

Quarta-feira, 20 de dezembro de 1939

Escolhendo a honra em vez da justiça, o capitão Hans Langsdorff comete suicídio, encerrando oficialmente o reinado de Graf Spee.


Os salvadores lutam para levantar um navio nazista

Ventos complicados e correntes de rio impediram as repetidas tentativas dos especialistas em resgate, na segunda-feira, de levantar um pedaço dos destroços submersos de um navio de guerra alemão afundado no Uruguai nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial.

O navio - o almirante Graf Spee - era um símbolo do poderio naval alemão no início da guerra. O navio rondou o Atlântico Sul, afundando até nove navios mercantes aliados antes que navios de guerra da Grã-Bretanha e da Nova Zelândia o paralisassem em dezembro de 1939.

O capitão do Graf Spee afundou o navio antes de cometer suicídio, e ele permaneceu em águas com menos de 7,5 metros de profundidade, apenas milhas fora do porto de Montevidéu desde então.

Investidores privados dos Estados Unidos e da Europa estão ajudando a financiar um esforço multimilionário de recuperação para remover os destroços do navio, pedaço por pedaço, do Rio da Prata em três anos.

14 horas de trabalho
Na segunda-feira, trabalhadores usando um guindaste de 60 metros a bordo de uma barcaça de trabalho fizeram quatro tentativas durante 14 horas para remover uma peça da torre de comunicações de 27 toneladas que continha equipamentos de localização de distância para o Graf Spee de 11 polegadas ( Armas de 28 centímetros).

Hector Bado, chefe da operação de recuperação, disse à Associated Press que os mergulhadores lutaram contra ventos fortes e águas agitadas na tentativa de remover parte da torre.

“A remoção deste equipamento levará mais tempo do que antecipamos originalmente”, disse ele.

O trabalho começou logo após o amanhecer e continuou após o pôr-do-sol sob um sol de verão da América do Sul, com temperaturas chegando a mais de 80 graus Fahrenheit (30 graus Celsius). Pessoas em barcos de recreio e penhascos usaram binóculos para observar o esforço de recuperação.

'Pocket battlelship'
Temido por muitas marinhas no início da guerra, o Graf Spee era um “navio de guerra de bolso” que carregava armas menos potentes e era menor do que um navio convencional de sua classe.

As forças britânicas o rastrearam na costa da América do Sul, e a "Batalha do Rio da Prata" começou em 13 de dezembro de 1939. O navio de guerra alemão foi perseguido por um grupo de batalha composto por dois cruzadores ligeiros britânicos, HMS Exeter e HMS Ajax, e o HMNZS Aquiles da Nova Zelândia.

Relatos da época relataram que milhares de uruguaios seguiram o estrondoso tiroteio ao largo da costa desde o topo de penhascos ao longo da costa e de telhados altos.

O Graf Spee ficou paralisado na luta após sofrer vários ataques diretos, e o capitão Hans Langsdorff decidiu se refugiar no porto de Montevidéu. O navio não conseguiu fazer os reparos necessários no período de 72 horas em um porto neutro permitido pela convenção internacional.

Langsdorff tirou o barco manco do porto e afundou-o em 17 de dezembro de 1939. A tripulação foi levada de navio para Buenos Aires e o capitão suicidou-se dias depois.


Superado: como a Alemanha nazista foi enganada e afundou seu próprio navio de guerra

A psicologia conta tanto - e talvez mais - do que o poder de fogo. Independentemente de quem tivesse as armas maiores, no final, os alemães se achavam derrotados - e os britânicos não.

Ponto chave: A perda do Graf Spee foi um golpe para o prestígio da pequena mas cara marinha de Hitler, para a qual até a perda de um único navio de guerra pesado foi significativa. Dentro de seis meses, o Bismarck iria se juntar ao Graf Spee no fundo do oceano Atlântico.

Pouco antes de colocar a arma na cabeça e puxar o gatilho, o oficial alemão escreveu uma nota final.

“Para um capitão com senso de honra, nem é preciso dizer que seu destino pessoal não pode ser separado do de seu navio”, escreveu Hans Langsdorff em 19 de dezembro de 1939, em um quarto de hotel em Buenos Aires. Langsdorff terminou sua carta ao embaixador nazista na Argentina, deitou-se sobre uma bandeira de batalha alemã e se matou.

Langsdorff era o comandante do Almirante Graf Spee, que havia rondado o Atlântico Sul na semana anterior e agora estava descansando no fundo do porto de Montevidéu, Uruguai. Muitos capitães optaram por expiar a perda de seu navio afundando com ele. Langsdorff suicidou-se com uma pistola dois dias depois de ordenar que seu navio fosse afundado.

"Agora só posso provar com minha morte que os serviços militares do Terceiro Reich estão prontos para morrer pela honra da bandeira", escreveu ele.

Mas o que levou Langsdorff a se matar? Por que encontrar a morte em um quarto de hotel em vez de no mar? É aí que reside uma das batalhas marítimas mais notáveis ​​de todos os tempos: como a Marinha Real blefou um navio de guerra alemão para que se afundasse.

Claro, o Graf Spee nasceu no engano. Foi construído no início dos anos 1930, quando Hitler fingiu honrar o Tratado de Versalhes, que limitava a Alemanha a navios de guerra com menos de 10.000 toneladas. Com o Graf Spee pesando 16.000 toneladas, os alemães inicialmente deram-lhe o nome inócuo de "panzerschiff" (navio blindado).

Os britânicos tinham um nome mais sinistro - e mais preciso - para o Graf Spee e as irmãs dela Deutschland e Admiral Scheer: "navios de guerra de bolso". Embora um terço do tamanho de um verdadeiro carro de batalha como o Bismarck, os navios da classe Deutschland carregavam canhões de onze polegadas da classe de batalha, em vez dos canhões de oito polegadas de um cruzador pesado. Os primeiros navios de guerra totalmente a diesel, sua combinação de velocidade, longo alcance e armamento pesado os tornavam incursores ideais para caçar navios mercantes.

Quando a guerra estourou em setembro de 1939, o Graf Spee foi despachado para o sul em busca de presas fáceis no Atlântico Sul e no Oceano Índico, uma vasta área destinada ao encouraçado de bolso de pernas longas. o Graf SpeeA carreira de 'foi curta, mas produtiva, respondendo por nove navios, totalizando 50.000 toneladas.

No entanto, o laço estava se fechando enquanto as forças-tarefa aliadas vasculhavam os oceanos em busca do evasivo invasor alemão, cuja localização foi marcada pelos pedidos de socorro transmitidos por suas vítimas. Uma dessas forças-tarefa consistia no cruzador pesado britânico Exeter e os cruzadores leves Aquiles e Ajax, tudo sob o comando do Comodoro Henry Harwood.

Com base em uma mensagem do Graf Speeúltima vítima, o navio mercante Doric Star que foi afundado na África do Sul, Harwood sagazmente adivinhou que o invasor navegaria para oeste em direção ao estuário do Rio da Prata, entre a Argentina e o Uruguai. Às 06:10 em 13 de dezembro de 1939, a força de Harwood avistou fumaça no horizonte, que acabou por ser o Graf Spee. Langsdorff também avistou os cruzadores britânicos, mas julgou que fossem destruidores guardando um comboio. Aqui haveria escolhas fáceis para um navio de guerra, ele pensou até que fosse tarde demais.

A Batalha do Rio da Prata foi uma batalha que nunca deveria ter acontecido. Os cruzadores britânicos com seus canhões de oito e seis polegadas avançaram a toda velocidade em direção a um encouraçado cujos canhões de onze polegadas os ultrapassavam, como um boxeador com braços mais longos que o oponente. Ainda a Graf Spee também tinha uma mandíbula de vidro. Sem portos do Eixo no Atlântico Sul, não havia lugar para buscar refúgio ou conserto: se o navio fosse danificado, ele teria que navegar 8.000 milhas, após o bloqueio naval aliado da Alemanha, para chegar a um porto alemão. Na verdade, o Graf Spee tinha sido instruído a não enfrentar navios de guerra inimigos pesados.

No entanto, na melhor tradição naval, Langsdorff ordenou a toda velocidade e navegou em direção aos britânicos. Talvez ele não tivesse escolha. Com seu navio e seus motores precisando urgentemente de manutenção depois de meses no mar, ele não podia contar com a fuga dos cruzadores, que o seguiriam enquanto chamavam reforços.

Eram três tubarões contra uma baleia assassina em um turbilhão de salpicos de projéteis, fumaça de armas e navios retorcendo. Tal como acontece com pacotes de caça, os navios britânicos atacaram de diferentes direções para forçar o Graf Spee para dividir seu fogo. Quando o Graf Spee concentrado no Exeter, a Aquiles e Ajax fecharia e desencadearia uma salva para tirar o encouraçado de sua irmã (os navios alemão e britânico lançaram torpedos, nenhum dos quais acertou).

No entanto, nos primeiros trinta minutos de luta, os britânicos estavam perdendo. o Exeter havia sido seriamente danificado, o cruzador pesado perdendo duas torres de canhão de 20 polegadas e com sua ponte despedaçada. o Aquiles e Ajax também foram atingidos. Com seus canhões maiores e uma velocidade quase tão rápida quanto os cruzadores, o encouraçado alemão poderia ter liquidado seus oponentes e continuado sua viagem.

Mas, como acontece com freqüência na batalha, o inimigo vê uma imagem menos otimista. O encouraçado foi atingido por um projétil de 20 centímetros que danificou tanto seu sistema de combustível que só teve dezesseis horas de resistência. Voltar para a Alemanha era impossível, e Langsdorff sabia muito bem que mais navios de guerra aliados estavam a caminho. Sem portos do Eixo no Atlântico Sul, o único refúgio encontra-se em um porto neutro. o Graf Spee mancou em direção a Montevidéu, Uruguai, seguido pela maltratada, mas ainda vigorosa força-tarefa britânica.

No entanto, quando o encouraçado alemão navegou para o estuário do Rio da Prata em Montevidéu, Langsdorff percebeu que, em vez de se refugiar, havia se encaixado em uma armadilha. Segundo a Convenção de Haia, os navios de guerra de um beligerante só podiam permanecer em um porto pertencente a uma nação neutra por vinte e quatro horas. E ele podia ver os navios de guerra britânicos esperando fora do porto.

E agora surgiam subterfúgios dignos de um romance de espionagem. A lei internacional também estipulava que antes que um navio de guerra beligerante pudesse deixar um porto neutro, ele teria que esperar pelo menos vinte e quatro horas depois que um navio mercante inimigo deixasse aquele porto (dando assim à possível vítima tempo para se livrar). Assim, a Grã-Bretanha e a França providenciaram que seus navios mercantes deixassem Montevidéu em intervalos para manter o Graf Spee de navegar, enquanto os navios de Harwood faziam fumaça fora do limite de três milhas das águas uruguaias para dar a impressão de uma força maior. Com uma habilidade de engano que frequentemente exibiam durante a Segunda Guerra Mundial, os britânicos espalharam rumores de que um porta-aviões e um cruzador de batalha estavam esperando do lado de fora do porto. Na verdade, esses navios levariam vários dias para chegar de Gibraltar: os únicos reforços que os britânicos realmente receberam foi o velho cruzador pesado dilapidado Cumberland. Mesmo agora, com a força de Harwood com pouca munição, o Graf Spee poderia ter conseguido escapar para uma Argentina neutra, mas simpatizante do nazismo.

No entanto, Langsdorff foi esmagado por pressões contraditórias que teriam afetado qualquer capitão. O governo uruguaio pró-britânico ordenou que ele partisse ou fosse internado. Berlim ordenou que o encouraçado não fosse internado. Não vendo sentido em sacrificar sua tripulação no que ele acreditava ser uma batalha suicida contra uma força britânica superior, em 17 de dezembro de 1939, Langsdorff ordenou que o Graf Spee para ser afundado. As autoridades uruguaias permitiram que o capitão e a tripulação seguissem para Buenos Aires, onde descobriram que a imprensa argentina os havia rotulado de covardes e que o governo pretendia interná-los em vez de repatriá-los para a Alemanha. Dois dias depois, Langsdorff atirou em si mesmo.

A perda do Graf Spee foi um golpe para o prestígio da pequena mas cara marinha de Hitler, para a qual até a perda de um único navio de guerra pesado foi significativa. Dentro de seis meses, o Bismarck iria se juntar ao Graf Spee no fundo do oceano Atlântico. Dentro de oito meses, HMS Exeter seria afundado pelos japoneses na Batalha do Mar de Java.

Na Batalha do Rio da Prata, a psicologia contou tanto - e talvez mais - do que o poder de fogo. Os cruzadores britânicos haviam levado uma surra, mas a orgulhosa tradição de agressividade da Marinha Real em face de probabilidades assustadoras valeu a pena mais uma vez. Independentemente de quem tivesse as armas maiores, no final, os alemães se achavam derrotados - e os britânicos não.

E o Graf Spee? Ela ainda descansa no fundo do porto de Montevidéu. No ano passado, o governo uruguaio anunciou que leiloaria um artefato recuperado do navio: uma águia de bronze segurando uma suástica em suas garras. Será um final de mau gosto para uma batalha épica e um destino trágico.


Assista o vídeo: BBC - Winston Churchill - The Sinking Of The Graf Spee - December 18, 1939 (Junho 2022).


Comentários:

  1. Fesar

    você não precisa tentar todos eles um após o outro

  2. Rasheed

    a frase muito boa

  3. Cliffton

    A mensagem incomparável, é agradável para mim :)



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